據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站報(bào)道，近日，有奧巴馬政府“汽車沙皇”之稱的美國(guó)前財(cái)政部官員史蒂芬·拉特納（Steven Rattner）在其新書《全面大修》（Overhaul）中，曝光了克萊斯勒的一段驚人往事。書中顯示，在2008年金融危機(jī)全面爆發(fā)后，作為美國(guó)汽車三巨頭之一的克萊斯勒公司曾險(xiǎn)些步上雷曼兄弟后塵，差一點(diǎn)被美國(guó)政府以一美元的價(jià)格賤賣。
拉特納披露，2008年10月，距通用汽車公司請(qǐng)求美國(guó)政府援助僅一星期，由于現(xiàn)金流出現(xiàn)窘境，克萊斯勒也開始請(qǐng)求政府援助。拉特納回憶，當(dāng)時(shí)，在是否繼續(xù)援助克萊斯勒這一問題上，美國(guó)財(cái)政部汽車行業(yè)專項(xiàng)小組中的多數(shù)成員持反對(duì)意見。
隨后，白宮召開會(huì)議對(duì)此進(jìn)行討論。會(huì)后，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬表示，同意對(duì)克萊斯勒展開救助。
2008年11月18日和12月8日，在美國(guó)參議院銀行委員會(huì)，以CEO鮑勃·納代利（Bob Nardelli）為首的克萊斯勒高層兩次作證，尋求70億美元的緊急援助資金，以使公司能夠存活。
然而，美國(guó)參議院并未行動(dòng)。緊接著，納代利轉(zhuǎn)而希望財(cái)政部迫使通用汽車收購(gòu)克萊斯勒。盡管克萊斯勒的吉普品牌等業(yè)務(wù)非常吸引人，但通用方面認(rèn)為，該并購(gòu)將導(dǎo)致品牌和經(jīng)銷商的重疊，從而成為企業(yè)的“累贅”。
除了通用汽車之外，納代利還向福特、雷諾-日產(chǎn)公司尋求幫助，但均無功而返。
拉特納稱，由于在并購(gòu)方面沒有進(jìn)展，12月19日凌晨，克萊斯勒的東家--賽伯樂資產(chǎn)管理公司的史蒂夫·范伯格致電美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)亨利·保爾森，開出了一個(gè)令人難以置信的跳樓價(jià)--以1美元的價(jià)格，將克萊斯勒甩賣給美國(guó)政府。但這一舉動(dòng)被美國(guó)財(cái)政部誤以為是個(gè)玩笑，因此沒有回應(yīng)。
如果破產(chǎn)清算，克萊斯勒充其量只能變賣10億美元。然而，由于市場(chǎng)份額縮水、結(jié)構(gòu)成本過高，現(xiàn)金外流等問題的惡化，到了驚人的地步。由新任總統(tǒng)奧巴馬創(chuàng)立的汽車行業(yè)專項(xiàng)小組指出，克萊斯勒的破產(chǎn)已經(jīng)無可避免。
公司的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）尋求了幫助，但都無功而返。由于缺乏新設(shè)計(jì)，而且無法滿足越來越嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，克萊斯勒將希望寄在與菲亞特公司（Fiat）結(jié)盟上。不過當(dāng)克萊斯勒在2009年2月25日向美國(guó)財(cái)政部遞交方案時(shí)，該方案是只是簡(jiǎn)要交待了細(xì)節(jié)，而對(duì)于如何減輕69億美元的沉重債務(wù)負(fù)擔(dān)，卻并沒有給出計(jì)劃。
3月13日，汽車行業(yè)專項(xiàng)小組開會(huì)商討克萊斯勒的命運(yùn)。反對(duì)進(jìn)一步援助的人認(rèn)為，克萊斯勒的破產(chǎn)將增加通用汽車和福特存活的可能性，因?yàn)榇蟛糠挚巳R斯勒的潛在用戶將轉(zhuǎn)而購(gòu)買其它美國(guó)品牌。一項(xiàng)分析表明，如果克萊斯勒破產(chǎn)了，通用汽車將獲得30萬名額外顧客——也就是克萊斯勒四分之一的業(yè)務(wù)。這將使通用汽車的利潤(rùn)增加24億美元，并使它的市場(chǎng)價(jià)值增加100億美元。
克萊斯勒的破產(chǎn)清算將導(dǎo)致汽車行業(yè)的30萬個(gè)工作崗位憑空蒸發(fā)，其中包括克萊斯勒公司內(nèi)部的4萬個(gè)工作崗位。不過有些人認(rèn)為，這一缺口會(huì)被其它企業(yè)彌補(bǔ)，因此損失會(huì)被減到最小。此外，繼續(xù)支持克萊斯勒會(huì)釋放一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，讓外界覺得美國(guó)政府不愿做出艱難的決定。
最終，關(guān)于是否要救助克萊斯勒的討論，更多的是基于政治和社會(huì)現(xiàn)實(shí)的考慮。救助克萊斯勒可以保住30萬個(gè)工作崗位，奧巴馬總統(tǒng)也會(huì)被免于指責(zé)。而如果克萊斯勒破產(chǎn)，它所帶來的連鎖反應(yīng)可能會(huì)包括致使密歇根州的失業(yè)基金破產(chǎn)。
事后，白宮首席經(jīng)濟(jì)顧問拉里·薩默斯（Larry Summers）說，與其花好幾十億美元為克萊斯勒操辦葬禮，不如投資60億美元讓它活著。
隨后，克萊斯勒經(jīng)歷了破產(chǎn)，從此它可以放下債務(wù)，而且還能繼續(xù)在商海立足。事實(shí)證明克萊斯勒與菲亞特的談判要比事先預(yù)期的困難得多。但在那樣長(zhǎng)的一段時(shí)間里，克萊斯勒的確曾經(jīng)命懸一線。
《全面大修》一書的作者拉特納是銀行家出身，為四方集團(tuán)（QuadrangleGroup）創(chuàng)始人，在美國(guó)政府制定的汽車救援方案的過程中，拉特納掌握了最為集中的權(quán)力。自2009年2月起，拉特納開始領(lǐng)導(dǎo)著政府汽車工作小組，在短短40天時(shí)間里，拉特納便領(lǐng)導(dǎo)通用公司走出了破產(chǎn)保護(hù)程序。
