春秋加碼日本航線
先開(kāi)通日本航線，深耕之后再逐漸加碼，對(duì)春秋航空來(lái)說(shuō)，日本市場(chǎng)的吸引力和壓力同在。
新金融記者 王鈺
難啃的骨頭
雖然已經(jīng)做好心理準(zhǔn)備，在日本國(guó)內(nèi)航線即將開(kāi)通運(yùn)行之時(shí)，春秋發(fā)現(xiàn)，日本市場(chǎng)這塊“骨頭”并不好啃。
2013年9月，春秋航空作為國(guó)內(nèi)第一家航企首次赴海外開(kāi)設(shè)廉航公司“春秋航空日本株式會(huì)社”，并持有合資公司33%的股權(quán)，首批計(jì)劃開(kāi)通東京-高松、東京-廣島、東京-佐賀3條日本國(guó)內(nèi)航線，預(yù)計(jì)將于今年6-7月之間首航。
“飛之前，相當(dāng)于每天將兩輛別克車(chē)推到海里去，飛之后，可能會(huì)更嚴(yán)重。運(yùn)營(yíng)之初半年，都可能會(huì)面臨虧損�！贝呵锖娇帐袌�(chǎng)部總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人張武安告訴新金融記者，“開(kāi)發(fā)任何一個(gè)國(guó)際市場(chǎng)都要經(jīng)過(guò)培育階段。日本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈，我們還是要闖�！�
從國(guó)內(nèi)低成本航空到國(guó)際低成本航空轉(zhuǎn)變，春秋將日本作為了敲門(mén)磚。
目前，日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)有3家低成本航空公司，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，且日本航空市場(chǎng)也是一個(gè)相對(duì)封閉的市場(chǎng)。張武安對(duì)新金融記者透露，就連亞航(亞洲第一家低成本航空公司、多次蟬聯(lián)世界最佳低成本航空公司)CEO托尼·費(fèi)爾南德斯在私下里見(jiàn)到他，也不禁疑問(wèn)：“你們?cè)趺催�敢和日本人打交道，況且面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又都是如此強(qiáng)大�！�
按照春秋航空的構(gòu)想，計(jì)劃開(kāi)通的幾條日本國(guó)內(nèi)航線要先運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，再考慮拓展到中日國(guó)際間業(yè)務(wù)。
“之所以做日本國(guó)內(nèi)(市場(chǎng))，我們也是在研究國(guó)際旅客出行及消費(fèi)習(xí)慣、餐食口味等等。對(duì)我們的服務(wù)也會(huì)提出更高的要求�！贝呵锖娇招麄鞑坎块L(zhǎng)毛懿預(yù)計(jì)，春秋日本所積累的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來(lái)拓展和運(yùn)營(yíng)中日往返航線將起到很大的幫助。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)的拓展，加上日本國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)，今后春秋的對(duì)日航班中將會(huì)搭配出更豐富的航班線路。
6月27日將開(kāi)通成田機(jī)場(chǎng)至佐賀、廣島和高松的航線，使春秋在成為首家開(kāi)通中日航線的低成本航空公司之后，成為第一家開(kāi)通日本國(guó)內(nèi)航線的中國(guó)航空公司。
再加碼
事實(shí)上，對(duì)春秋來(lái)說(shuō)，開(kāi)通日本國(guó)內(nèi)城市間的航線，更多是探路的味道，真正的目標(biāo)還是中日之間的跨國(guó)航線。惟其如此，才能實(shí)現(xiàn)其中國(guó)低成本航空向國(guó)際低成本航空公司的轉(zhuǎn)型布局。
據(jù)新金融記者了解，7月18日-19日之后，春秋將相繼開(kāi)通武漢、天津、重慶直飛大阪的定期國(guó)際航班，同時(shí)加密已開(kāi)通的上海至大阪的航班。
“在繼3月份開(kāi)通上海飛大阪的航線之后，市場(chǎng)火爆。之后我們立刻開(kāi)始在全國(guó)各大城市進(jìn)行調(diào)研，決定再新增3個(gè)國(guó)內(nèi)直飛大阪的航點(diǎn)城市�！睆埼浒步榻B，之所以選擇上述3個(gè)城市是結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展容量、人口規(guī)模及市場(chǎng)、旅客的反應(yīng)、地方政府對(duì)國(guó)際航線的意愿熱情作出的綜合考量。
以武漢為例，作為華中地區(qū)的門(mén)戶重鎮(zhèn)，原先到日本的福岡、靜岡都要經(jīng)停上海，尚沒(méi)有一條直飛航線，開(kāi)通至大阪的低成本國(guó)際航線后，可以吸引當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的客流，迎合旅客的出行需求。
“飛大阪的航班票價(jià)，我們依舊延續(xù)一貫的低價(jià)策略，單程最低票價(jià)為399元。武漢當(dāng)?shù)卣步o了很大的支持。”毛懿對(duì)新金融記者介紹，首批開(kāi)通直飛大阪的城市中，天津也同樣具備市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
中日之間航空的逐漸復(fù)蘇，為春秋提供了機(jī)遇。據(jù)日本國(guó)家旅游局(JNTO)統(tǒng)計(jì)，2012年夏季中日關(guān)系開(kāi)始緊張以后，中國(guó)內(nèi)地赴日游客人數(shù)出現(xiàn)驟減，然后從2013年9月開(kāi)始逐漸復(fù)蘇。今年1-2月訪日游客人數(shù)同比大幅增加了92%
春秋航空首先于2010年開(kāi)通了上海至茨城的包機(jī)航班，加上上海至佐賀、高松和關(guān)西機(jī)場(chǎng)，共開(kāi)通了4條日本航線。在新增3個(gè)飛往大阪的航線之后，春秋航空的中日往返航線將增至7條。據(jù)悉，到今年年底，中日航線有望再新增2-3條。
二線機(jī)場(chǎng)
在中日航線中，北京、上海一直占據(jù)著最重要的位置，三大航早已將熱門(mén)航線收入囊中，留給春秋的多是二線機(jī)場(chǎng)。
武漢、天津、重慶的選擇，某種程度上也是無(wú)奈之舉�！按筅媸俏覀�?cè)谔旖蜷_(kāi)通的第一條低成本國(guó)際航線，也是天津機(jī)場(chǎng)開(kāi)通的第一條至大阪的直飛航線。借助京津地區(qū)的旅游資源和城際列車(chē)，像廊坊、唐山等周邊的旅客將不難被吸引過(guò)來(lái)�！泵舱f(shuō)。
根據(jù)春秋的計(jì)劃，未來(lái)還會(huì)考慮用春秋航空在石家莊和深圳的基地機(jī)場(chǎng)，加密往來(lái)東南亞、日韓的國(guó)際航線。如果在日本投資公司的模式能夠成立，也不排除在韓國(guó)或東南亞地區(qū)做相同布局，開(kāi)辟更多航線的可能。
“東北亞和東南亞是我們非�？春玫膬蓧K市場(chǎng)，對(duì)它們的調(diào)研和商業(yè)談判都在進(jìn)行。”張武安透露，今年在飛韓國(guó)的航線上也將有所突破，爭(zhēng)取開(kāi)通飛首爾等地的航線。但相比進(jìn)軍日韓的清晰戰(zhàn)略，東南亞市場(chǎng)的開(kāi)拓顯得有些困難�！澳陜�(nèi)受東南亞政治局勢(shì)不穩(wěn)定的影響，泰國(guó)清邁和曼谷、馬來(lái)西亞的沙巴、新加坡的航線都有減少或取消航班�！�
對(duì)于能否成功打入日本市場(chǎng)，在張武安看來(lái)，還是需要相當(dāng)一段培育市場(chǎng)的時(shí)間。
“我們當(dāng)然希望能盡早開(kāi)航，但最終還要取決于民航局的批準(zhǔn)�！睂�(duì)于具體的開(kāi)航時(shí)間，張武安顯得很迫切。
