幾乎每一輛奔跑在中國道路上的重型卡車，都安裝有一臺法士特的變速箱。如今，這家裝備制造業(yè)的細(xì)分行業(yè)龍頭還想要更多。

“在這個行業(yè)，法士特已經(jīng)幾乎碰到了天花板上”，陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“法士特”）董事長李大開說，企業(yè)需要進(jìn)一步發(fā)展。

“客車、乘用車、工程機(jī)械、風(fēng)電設(shè)備變速箱，但凡有傳動裝置應(yīng)用的一絲可能，法士特都要想方設(shè)法進(jìn)入”，李大開說。

龍頭

國信證券一份調(diào)研報告說，“法士特目前凈利率預(yù)計仍在15%以上，短期看法士特在重卡變速器市場的地位仍難以撼動。”

法士特集團(tuán)前身是陜西齒輪廠，90年代末，管理層看到未來經(jīng)濟(jì)繁榮期帶來的巨大市場需求，而自身缺乏資金能力更新生產(chǎn)設(shè)備、改進(jìn)產(chǎn)品，于是2001年9月，陜西齒輪廠引進(jìn)湘火炬投資，雙方合資組建了陜西法士特齒輪有限公司，分別持股49%和51%。此后，陜西齒輪廠整體改制為陜西法士特汽車傳動集團(tuán)。

“當(dāng)時的資金全部用于技改、更新生產(chǎn)設(shè)備”，一位法士特高層說。而在這之后，法士特幾乎抓住了這個行業(yè)的每一次機(jī)遇。

2010年，中國重卡市場預(yù)計將實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷量，而法士特將供應(yīng)其中超過85萬輛，比位居行業(yè)第二、第三的德國采埃孚、伊頓兩家公司的產(chǎn)量之和還要高一倍。

在這個固有細(xì)分行業(yè)，受限于行業(yè)市場規(guī)模，要實現(xiàn)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)已經(jīng)幾乎不可能，過去的10年里，中國的重型卡車產(chǎn)量在經(jīng)濟(jì)的飛速增長和大規(guī)模的投資計劃帶來的基建熱潮拉動下，不斷突破人們的預(yù)期：從3萬輛到100萬輛。但在未來，這樣的速度可能無法復(fù)制。

跨界

李大開覺得，過去10年里，中國的汽車工業(yè)發(fā)展實在太快了，盡管法士特及時地快速擴(kuò)張了產(chǎn)能，跟上了市場的節(jié)奏，但是當(dāng)時的處境是，“供應(yīng)是第一位的需求，更多的精力都鞏固市場，而沒有在新的領(lǐng)域投入太多。”

在他看來，過去行業(yè)的飛速增長得益于政府龐大的投資拉動計劃，“但隨著保有量越來越多，十二五期間150萬臺左右將是一個頂點”。

法士特決定在未來五年通過100億元的投入，向新的領(lǐng)域擴(kuò)張，“一方面提升研發(fā)能力，生產(chǎn)自動化、輕量化、多檔化的產(chǎn)品；一方面拓展領(lǐng)域，除了重卡，還要進(jìn)入中卡、客車、乘用車、工程機(jī)械、機(jī)電一體化產(chǎn)品、風(fēng)電設(shè)備變速箱等細(xì)分行業(yè)。”李大開說。

在法士特千方百計向新領(lǐng)域擴(kuò)張的同時，也有許多新參與者希望進(jìn)入到這個領(lǐng)域：中卡變速箱供應(yīng)商浙江萬里揚（002434）已進(jìn)入福田汽車的重卡配套體系，德國采埃孚正計劃與重慶機(jī)電集團(tuán)旗下的綦江齒輪傳動公司共同投資一家產(chǎn)值達(dá)50億元的變速器公司，一些整車廠也在試圖進(jìn)行自我配套。

而法士特方面的數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年，法士特變速箱已開始試圖突破傳統(tǒng)過于依賴重卡市場的局面，批量進(jìn)入中輕卡、農(nóng)用車及客車變速器等市場，“重卡和非重卡變速箱的比例現(xiàn)在是9:1，今后5年，這個比例要逐漸降到6:4，甚至5:5，但有一個底線，重卡變速箱的絕對值不能降”

李大開認(rèn)為法士特能夠進(jìn)入更遠(yuǎn)的領(lǐng)域，比如風(fēng)電設(shè)備變速箱。變速箱是風(fēng)力發(fā)電站的核心部件之一，目前，風(fēng)電變速箱在國內(nèi)供不應(yīng)求，許多公司需要從國外購買。