國(guó)航沾光 調(diào)整機(jī)隊(duì)搶地盤

本報(bào)記者 王瀟雨 北京報(bào)道

隨著美國(guó)聯(lián)合航空集團(tuán)與美國(guó)大陸航空公司（下稱美大陸）9月17日分別在各自的特別股東大會(huì)上通過投票方式批準(zhǔn)了合并交易，美國(guó)聯(lián)合航空公司（下稱美聯(lián)航）與美大陸兩家航企合并的最后一道屏障已經(jīng)宣告解除，與此同時(shí)，新的世界最大航空運(yùn)輸企業(yè)即將誕生。

合并交易完成后，“新美聯(lián)航”落戶星空聯(lián)盟，這將讓同屬星空聯(lián)盟的國(guó)航沾光不少。日前，國(guó)航正在大力調(diào)整機(jī)隊(duì)，由此不難看出其航線網(wǎng)絡(luò)得到了充分的擴(kuò)張。

新“巨獸”誕生

預(yù)計(jì)在10月1日左右，隨著美聯(lián)航與美大陸換股交易的最終完成，這兩家企業(yè)終于由紛擾的合并傳言中走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，取代達(dá)美航空成為新的全球航空業(yè)“老大”。

9月17日，美國(guó)大陸航空公司宣布，在美國(guó)得克薩斯州休斯敦市舉行的一次特別股東大會(huì)上，公司股東以絕對(duì)多數(shù)票批準(zhǔn)了美國(guó)大陸航空公司與美國(guó)聯(lián)合航空公司的合并交易。美國(guó)聯(lián)合航空公司是美國(guó)聯(lián)合航空集團(tuán)主要的全資子公司。代表美國(guó)大陸航空公司75%股份的98%以上的公司股東投票支持此項(xiàng)交易。

同日，美國(guó)聯(lián)合航空集團(tuán)的股東在伊利諾伊州芝加哥市舉行的股東大會(huì)上批準(zhǔn)了合并交易。

新公司的控股公司將被命名為“美國(guó)聯(lián)合大陸控股有限公司”，而合并后的航空公司將使用“美國(guó)聯(lián)合航空公司”的名稱，航班上則采用美國(guó)大陸航空的標(biāo)志及顏色。根據(jù)2009年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，合并后的公司預(yù)計(jì)將擁有約290億美元的年收入。

據(jù)業(yè)界機(jī)構(gòu)估算，合并后的新公司運(yùn)力占美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額比例將達(dá)到21%，占全球運(yùn)力比例將達(dá)到7%，有望超過目前全球最大航空公司——達(dá)美航空20%的國(guó)內(nèi)份額和5%的國(guó)際份額。

此次美聯(lián)航合并美大陸的重大行業(yè)洗牌與重組，充分顯示出美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)中傳統(tǒng)大型網(wǎng)絡(luò)航空公司的無奈。美國(guó)未來幾年內(nèi)，航空運(yùn)輸業(yè)形成3-4家的超級(jí)承運(yùn)人幾成定勢(shì)。

全球航空業(yè)在經(jīng)歷此前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)的困境之后，航企間的商業(yè)聯(lián)盟乃至并購(gòu)重組就成為行業(yè)內(nèi)相當(dāng)多企業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的選擇。對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥一直想打造一家超級(jí)承運(yùn)人，而目標(biāo)似乎已選中國(guó)航。

航空聯(lián)盟拼搶勢(shì)力范圍

在國(guó)內(nèi)“天下已分，格局初定”的大勢(shì)之下，三大航“走出去”的效果就成為檢驗(yàn)各自真正能力以及未來能否主導(dǎo)重組格局的試金石，而航空聯(lián)盟正是國(guó)內(nèi)航企能夠迅速“鋪開全球網(wǎng)絡(luò)”的捷徑，而航空聯(lián)盟自然也需要中國(guó)這樣一個(gè)大市場(chǎng)來增加自己在與其他聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)，需求之下，國(guó)航2007年底選擇加入了星空聯(lián)盟，南航與東航分別在2007年與2010年選擇加入了天合聯(lián)盟。

在與聯(lián)盟伙伴合作方面，星空聯(lián)盟重要成員之一的美聯(lián)航一直是中美航線重要的承運(yùn)人之一，其自身在北美地區(qū)又擁有較為廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，而美大陸又因在合并前與美聯(lián)航達(dá)成業(yè)務(wù)合作，從而在去年10月由此前所屬的天合聯(lián)盟改投星空聯(lián)盟門下。

這樣一來，以新美聯(lián)航與國(guó)航為代表的星空聯(lián)盟勢(shì)力，以及以達(dá)美航空及南航為代表的天合聯(lián)盟勢(shì)力，外加寰宇一家的代表美國(guó)航空公司在中美航線之間以及延伸到亞洲的航線網(wǎng)絡(luò)力量對(duì)比上發(fā)生了較大的改變。

美國(guó)航空公司作為寰宇一家聯(lián)盟的創(chuàng)辦成員之一，可以提供總共飛往140個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)目的地的服務(wù)，其連同旗下附屬區(qū)域性航空公司飛往40多個(gè)國(guó)家的250多個(gè)城市，每日的航班數(shù)量超過3400班。運(yùn)行于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的飛機(jī)有近900架。在與英航以及伊比利亞航空結(jié)盟之后，三家航空公司聯(lián)合的航線網(wǎng)絡(luò)到達(dá)全球105個(gè)國(guó)家的433個(gè)目的地，每天航班數(shù)量達(dá)5178班次。

而天合聯(lián)盟近一個(gè)時(shí)期以來擴(kuò)張迅速，特別是在亞洲地區(qū)，今年很短的時(shí)間內(nèi)先后將東航、越南航空以及中華航空公司收至麾下。其所屬公司間的業(yè)務(wù)合作也十分緊密，達(dá)美航空與法荷航集團(tuán)共同組建了跨大西洋合資公司，南航與法荷航集團(tuán)共同成立的經(jīng)營(yíng)中歐間航線的合資公司也傳出正式簽約的消息。

國(guó)航暗中受益

而國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸業(yè)盡管受益于強(qiáng)勁的內(nèi)需，很快消除了金融危機(jī)帶來的影響，并從去年下半年以來進(jìn)入持續(xù)的增長(zhǎng)狀態(tài)，但并購(gòu)重組的博弈卻始終在暗涌之中。

當(dāng)國(guó)航自去年開始先后并購(gòu)地區(qū)性航企東星航空以及國(guó)內(nèi)第五大航企深圳航空有限公司，同時(shí)東航在今年初完成對(duì)*ST上航股份有限公司的兼并之后，維系多年的“三大航”格局中各方的力量對(duì)比正在悄悄發(fā)生著改變。

而在國(guó)際業(yè)務(wù)本身就領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，國(guó)航在加入星空聯(lián)盟之后其航線網(wǎng)絡(luò)更是得到了更廣泛的擴(kuò)張。國(guó)航在洲際航線上的擴(kuò)張構(gòu)想從其機(jī)隊(duì)調(diào)整方向便可看出，不久前國(guó)航剛剛宣布將其訂購(gòu)的15架波音787-8飛機(jī)置換成航程更遠(yuǎn)的787-9，并追加了4架波音777-300ER，同時(shí)還有消息表明，空客的巨型客機(jī)A380也在國(guó)航的考慮之列。這種類型的飛機(jī)均為目前用來執(zhí)飛洲際航線最為先進(jìn)的機(jī)型。

借助于航空公司間的合并與聯(lián)合，航空聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入異常白熱化的階段，而中國(guó)的航空公司如何借助這場(chǎng)勢(shì)頭，在實(shí)現(xiàn)走出去的愿景之后更完善自身的業(yè)務(wù)和服務(wù)，加強(qiáng)自身力量。

“國(guó)內(nèi)航空公司加入國(guó)際聯(lián)盟之后，都在宣傳自己航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋有多廣泛，航點(diǎn)達(dá)到多少，但這其中有多少航線是我們自己運(yùn)營(yíng)的？多少航點(diǎn)是自己開拓的？”一位資深航空業(yè)內(nèi)觀察人士對(duì)本報(bào)記者表示，“每個(gè)聯(lián)盟占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的就是那么幾個(gè)大公司，其他成員短期內(nèi)還只是起到一個(gè)補(bǔ)充的作用。”

在全球航企逐漸向“巨獸”型發(fā)展的趨勢(shì)下，航空聯(lián)盟某種程度上更像是“寡頭們用來博取利益的工具”，前述航空業(yè)內(nèi)資深人士評(píng)價(jià)道。