國內(nèi)航模產(chǎn)業(yè)的尷尬是，廠商和銷售商面對國內(nèi)消費者時，首先要從最基礎的解釋做起。“你必須搞清楚，航�？刹皇峭婢甙。】萍己枯^高的航模飛行速度為50至100公里/小時，遇到意外情況或因操作不當而發(fā)生撞擊，后果不堪設想！”雖然在國內(nèi)的認知度不高，但業(yè)內(nèi)人士估計，依托成本優(yōu)勢，目前國產(chǎn)航模已經(jīng)占全球市場60%以上的份額。如果算上整條產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件制造環(huán)節(jié)，這一數(shù)字可能超過90%。
珠海占據(jù)全球一半市場
“雖然在國內(nèi)比較偏門，但航模產(chǎn)業(yè)其實很大，尤其是歐美市場的需求量很可觀。”珠海一位航模企業(yè)的老板表示，航模的生產(chǎn)企業(yè)最初集中在歐美，后來轉移到日本，然后轉移到中國臺灣和香港地區(qū)。根據(jù)測算，目前全球航模的產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在珠三角，尤其是珠海、深圳和東莞三地。珠海幾乎占據(jù)全球航模市場50%的份額。
“以珠海為例，這個產(chǎn)業(yè)在上世紀90年代初開始興起，目前有20多家比較大的生產(chǎn)企業(yè)。”據(jù)介紹，由于珠三角地理位置優(yōu)越，外國人喜歡集中在這里，因此航模的產(chǎn)業(yè)最早在這里興起。除了航模外，輪船、汽車模型和各零部件都在當?shù)匦纬闪水a(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，雖然熱門程度趕不上“山寨”電腦和“山寨”手機等產(chǎn)品，但航模的利潤遠高于它們，“一架好一點的航模，其利潤超過幾十臺‘山寨’電腦”。巨大的利潤空間導致航模企業(yè)越來越多，參差不齊。
國際大牌不如中國“山寨”
“中國已經(jīng)是航模玩家采購的天堂，電池、電機和電調(diào)（功率控制器）都是中國制造的，更不用說螺旋槳和機體等塑料配件了。”一名旅居海外的航模玩家說，“一位德國的‘模友’折騰了半天，在eBay網(wǎng)站上買到電池。貨到后一看，是從中國深圳寄出的，運費比電池還貴。即使如此，這個電池的價格還是比德國本土產(chǎn)品更有競爭力。”
“國內(nèi)航模業(yè)的品牌做得不好，但產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)都很強，即使是在技術難度最大的核心配件方面，國內(nèi)也進步神速。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹，航模的發(fā)動機和電子設備對技術要求較高，但在近兩年的一些評測中，國際大牌廠商的產(chǎn)品不如中國的一些“山寨”廠商。
“遙控器原來都是單向通信，‘山寨’們發(fā)現(xiàn)芯片是‘雙工’的，浪費了太可惜，就推出了雙向通信，讓飛機的速度、電壓、電流和GPS坐標能實時傳回地面，這無異于一場革命！”該人士介紹說，不少國際大廠商早就考慮過這個問題，但最終被深圳的“山寨”搶了先。
“代工模式”潛藏風險
由于過于依托國際市場和訂單加工，航模的產(chǎn)業(yè)轉移問題嚴重。有測算稱，近兩年約30%的訂單往越南等地轉移。中國企業(yè)考慮開拓國內(nèi)市場，但困難重重。
有玩家稱，他接觸到的一名廠商必須靠翻譯軟件和國外客戶溝通。國外客戶指導該廠商注冊第三方支付工具，還通過自己的賬戶匯給該廠商10美元做測試。“他沒把客戶嚇跑，純粹是因為產(chǎn)品實在是有競爭力”。
國內(nèi)航模的“克隆”問題嚴重，導致很多企業(yè)不愿拓展內(nèi)銷。該玩家指出，只要航模企業(yè)雇一個懂營銷、會英語的銷售人員，那么這個銷售人員很快就會另立門戶，這家企業(yè)肯定倒閉。
“新產(chǎn)品在國內(nèi)一上市，仿制品就如影隨形而來。很多企業(yè)只能放棄國內(nèi)市場。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹，為了規(guī)避風險，在一些航模展上，不少航模企業(yè)對新品采取封閉式展出的做法，只對持票客戶開放。
晨報記者 周治宏
內(nèi)銷產(chǎn)品不到10%
“玩航模的投入不菲，最貴的噴氣式飛機模型達到30萬元，這個數(shù)字足夠買下一輛中級轎車。轎車能用10年，而航�？赡茉�3秒鐘內(nèi)摔個粉身碎骨。”一位國內(nèi)玩家的心聲代表了目前國內(nèi)航模業(yè)發(fā)展的狀況。
在航模剛進入中國時，即使只看進口價格，最便宜的“入門練習級”航模的價格也高達4000至5000元。目前入門產(chǎn)品價格降至1000元左右，但對很多玩家而言仍然是不輕的負擔。
此外，航模的安裝、調(diào)試和操作環(huán)節(jié)均比較專業(yè)。在國外，航模的專業(yè)培訓、專業(yè)場地和專業(yè)競賽都已經(jīng)發(fā)展成了產(chǎn)業(yè)；在國內(nèi)，除了“發(fā)燒友”之間技術交流和廠商的一些輔導之外，航模的應用環(huán)節(jié)缺乏專業(yè)的支持。
“國內(nèi)市場剛開始起步，還比較小，現(xiàn)在90%以上的產(chǎn)品主要出口。”一位廠商笑稱，國內(nèi)生產(chǎn)航模的人可能比玩航模的人還多。“在國外投10萬元廣告費可以拿到100萬元的訂單，而國內(nèi)最多不過12萬元的訂單。參加一次國內(nèi)的展覽會可能只訂出幾十架飛機，而向國外發(fā)一封電子郵件，收到的訂單可能就有一集裝箱！”
■記者觀察
航模會重走“山寨”老路嗎？
●周治宏
近期的一則新聞引發(fā)爭論：一家將“殼”轉至英國的國內(nèi)航模廠商自主研發(fā)一款電動飛機并向美國申請適航證。
這款飛機能飛行兩小時，最高速度為150公里/小時，全程的費用僅5美元。
玩航模需要技術，造航模更需要技術，尤其是在發(fā)動機和電子設備方面需要深厚的技術積累。由此延伸出的產(chǎn)業(yè)前景非�？捎^。
