在中國(guó)市場(chǎng)，已不入流的鈴木汽車(chē)再度尋求合作伙伴，注定不會(huì)一帆風(fēng)順。
7月26日，上海大眾方面向記者否認(rèn)了將與鈴木汽車(chē)合作，成立“上海大眾鈴木”合資公司的傳聞。“上海大眾并沒(méi)有與鈴木汽車(chē)成立合資公司的意愿。”上海大眾公共關(guān)系部媒體關(guān)系主管胡同珍肯定地告訴記者。
鈴木中國(guó)公關(guān)部工作人員面對(duì)記者求證，也用“完全沒(méi)有”四個(gè)字回絕了記者的進(jìn)一步詢問(wèn)。而就在兩天前，鈴木中國(guó)回應(yīng)媒體的詢問(wèn)時(shí)，還表示鈴木確實(shí)與大眾、上汽就合資事宜接觸過(guò)，但項(xiàng)目談判并無(wú)進(jìn)展。
7月1日，鈴木中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理樽本浩司還主動(dòng)向媒體表態(tài)：“鈴木汽車(chē)正在與多家公司接洽，計(jì)劃在中國(guó)成立一家新的合資公司。”7月23日長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)高層也曾向媒體透露，鈴木汽車(chē)正在與大眾和上汽接洽，預(yù)計(jì)不久就會(huì)宣布在原有合資公司上海大眾的基礎(chǔ)上，成立“上海大眾鈴木”三方合資公司。
此消息發(fā)布9小時(shí)之后，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安鈴木）市場(chǎng)推進(jìn)總監(jiān)湯青就向媒體澄清，鈴木再無(wú)建合資公司計(jì)劃。鈴木態(tài)度的180度轉(zhuǎn)彎，與長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的激烈反應(yīng)關(guān)系密切。
長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)方面用“很憤慨”三個(gè)字向記者表達(dá)他們對(duì)鈴木“背叛”的不滿。“如果鈴木一定要尋找第二家合作伙伴，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)方面將終止對(duì)長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的資源整合。”
長(zhǎng)安不同意
長(zhǎng)安長(zhǎng)期“不作為”，令急于擴(kuò)張的鈴木在華戰(zhàn)略規(guī)劃上陷入被動(dòng)。7月1日，樽本浩司代表鈴木中國(guó)首次就組建新合資公司的傳聞公開(kāi)表態(tài)，“長(zhǎng)安汽車(chē)有自主權(quán)去和福特、PSA合作，我相信長(zhǎng)安汽車(chē)高層也能理解我們的做法。”
此時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)正將全部精力用于PSA合資簽約一事，“后院”鈴木的突然“背叛”令長(zhǎng)安措手不及。
長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)一位人士向記者表示：“在長(zhǎng)安與PSA簽約、與福特加深合作的當(dāng)口，鈴木的這種行為屬于‘內(nèi)訌’，長(zhǎng)安不會(huì)同意鈴木在華尋找第二家合作伙伴。如果鈴木不做出不在中國(guó)再尋合作伙伴的承諾，我們將終止對(duì)長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的資源整合，拖住它！”
根據(jù)中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，一家外資汽車(chē)公司至多在中國(guó)只能有兩家合資公司。去年11月，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)整合新中航汽車(chē)業(yè)務(wù)，使鈴木汽車(chē)看到了再尋一個(gè)新伙伴的希望。只要長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木合并，鈴木就可以空出一個(gè)合資名額完成此愿。
而長(zhǎng)安方面也確曾在年初表示，要將長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的資源整合項(xiàng)目作為今年一項(xiàng)重要任務(wù)來(lái)抓。長(zhǎng)安的想法是，兩家公司除在銷(xiāo)售渠道和零部件配套方面實(shí)現(xiàn)資源共享外，最終有可能整合為一個(gè)合資公司。不過(guò)，鈴木急于擴(kuò)張的態(tài)度使同樣處于擴(kuò)張中的長(zhǎng)安中止了這種想法。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，急于在擴(kuò)張中沖量的長(zhǎng)安，不會(huì)讓昌河鈴木、長(zhǎng)安鈴木近40萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售數(shù)字分流“他人”。但是近日對(duì)福特、PSA過(guò)度熱情的長(zhǎng)安卻沒(méi)有理解鈴木被冷落的“心酸”。
已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、與長(zhǎng)安汽車(chē)合作17年的鈴木，去年在華總銷(xiāo)量?jī)H為25萬(wàn)輛，與其全球230.8萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)相比，所占份額不足1/9，而此時(shí)中國(guó)已躍升為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)。提升銷(xiāo)量，提高鈴木中國(guó)的市場(chǎng)地位，對(duì)已上任一年有余的樽本浩司來(lái)說(shuō)迫不及待。
但是在長(zhǎng)安不斷擴(kuò)張的合作“版圖”中，鈴木的話語(yǔ)權(quán)正變得越來(lái)越小，在這種狀況下，鈴木如果不尋找第二個(gè)合作伙伴，在股權(quán)關(guān)系中處于劣勢(shì)的它將極有可能于大長(zhǎng)安體系中重蹈馬自達(dá)“被發(fā)展”的命運(yùn)。
上海方面不熱情
長(zhǎng)安反對(duì)，上海大眾對(duì)與鈴木合作也并不熱情。
早在今年3月，鈴木（中國(guó)）投資有限公司上海分公司在上海國(guó)際汽車(chē)城成立時(shí)，就有媒體猜測(cè)，鈴木汽車(chē)可能在上海建廠，并有望與上汽合作投產(chǎn)新車(chē)，首款車(chē)型為SUV超級(jí)維特拉。
當(dāng)時(shí)鈴木中國(guó)也對(duì)外宣稱，已經(jīng)在上海汽車(chē)城內(nèi)購(gòu)置了土地，計(jì)劃自建房屋，將上海分公司作為鈴木在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的主要基地。對(duì)此傳言上汽方面予以了否認(rèn)。上海大眾方面也對(duì)記者表示，他們并無(wú)意愿與鈴木合作，不過(guò)如果是大眾中國(guó)與上汽方面的考慮，那便另當(dāng)別論。
由于產(chǎn)品類型過(guò)于單一，鈴木似乎缺少再次合作的“本錢(qián)”。鈴木歷來(lái)在與大企業(yè)合作中，保持較強(qiáng)的獨(dú)立性。去年12月，鈴木與大眾的合作是通過(guò)換股的方式實(shí)現(xiàn)。大眾出資17億歐元購(gòu)買(mǎi)鈴木19.9%的股份，鈴木出資1000億日元（約合7.7億歐元）購(gòu)買(mǎi)大眾約2.5%的股份。
“而對(duì)于已經(jīng)擁有通用雪佛蘭樂(lè)馳小型車(chē)系列產(chǎn)品的上汽而言，手中車(chē)型資源并不豐厚的鈴木能為其帶來(lái)多少利潤(rùn)也值得商榷。”汽車(chē)獨(dú)立分析師鐘師這樣判斷。 ‘
目前昌河鈴木旗下?lián)碛欣说�、北斗星、利亞納三款車(chē)型，另一款車(chē)型Splash將在今年投產(chǎn)。長(zhǎng)安鈴木旗下?lián)碛行聤W拓、雨燕、羚羊、天語(yǔ)四款車(chē)型。如此算來(lái)，鈴木手中的現(xiàn)有車(chē)型僅剩中級(jí)轎車(chē)凱澤西和兩款SUV車(chē)型超級(jí)維特拉和吉姆尼。而這些車(chē)型無(wú)論對(duì)大眾還是對(duì)上汽而言都不具備足夠的吸引力。
鈴木的品牌命門(mén)
那么如果鈴木找到新的合作伙伴，是否就能在產(chǎn)品銷(xiāo)量上交出一張漂亮的成績(jī)單呢？答案并不明確。在鐘師看來(lái)，鈴木的問(wèn)題并不是因?yàn)槿鄙僖粋�(gè)合作伙伴，而是其品牌溢價(jià)能力不足，而這一現(xiàn)狀多少與歷史有關(guān)。
從1993年上市到2008年停產(chǎn)，長(zhǎng)安鈴木奧拓十五年累計(jì)銷(xiāo)售50余萬(wàn)輛，被業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)微型轎車(chē)的開(kāi)山鼻祖。然而“成也奧拓、敗也奧拓”，從2000年至2005年，長(zhǎng)安鈴木沒(méi)有引入一款新產(chǎn)品，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，國(guó)人對(duì)轎車(chē)級(jí)別品位的改變，以及自主品牌微車(chē)的不斷涌現(xiàn)，使得鈴木轎車(chē)難現(xiàn)當(dāng)年奧拓風(fēng)采。
盡管鈴木隨后拿來(lái)了造型不俗的雨燕和天語(yǔ)，但經(jīng)歷了短暫的銷(xiāo)售熱度后，由于后期推廣力度不足，兩款車(chē)型很快陷入銷(xiāo)售平淡期。被鈴木寄予厚望的新奧拓也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量5000臺(tái)的市場(chǎng)目標(biāo)，始終在3000臺(tái)的數(shù)字上徘徊。
而鈴木方面似乎也意識(shí)到了這一問(wèn)題。今年7月，鈴木旗下首款中級(jí)轎車(chē)凱澤西在中國(guó)上市，并在銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)后考慮國(guó)產(chǎn)。樽本浩司對(duì)媒體表示，作為小型車(chē)專家，鈴木在中國(guó)投放這樣一款中級(jí)轎車(chē)的目的就是為了提高品牌含金量。
然而就在凱澤西宣布中國(guó)上市的前一天，美國(guó)高速公路安全管理局對(duì)該車(chē)宣布“召回令”，這為鈴木中國(guó)的求解之路再次蒙上了陰影。
