京滬高速鐵路我省范圍內(nèi)正線長(zhǎng)約358公里，共設(shè)德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊5個(gè)車站，其中濟(jì)南站為始發(fā)終到站，在建的濟(jì)南西客站是未來濟(jì)南的主要客運(yùn)站。高鐵將通過兩條線路連接濟(jì)南新站與老站，從而實(shí)現(xiàn)京滬高鐵和膠濟(jì)鐵路的連通，計(jì)劃2011年4月完工。聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，沿途將經(jīng)過10座特大橋，可供中速列車上下京滬高速鐵路。京滬高鐵濟(jì)南西客站由三部分組成，西客站站場(chǎng)、京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線，京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線將架起連接京滬高鐵和膠濟(jì)鐵路的橋梁。京滬高鐵與膠濟(jì)鐵路兩條聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)一般時(shí)速160公里，但聯(lián)絡(luò)線與既有線路并行的地段，時(shí)速為80—120公里。

濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線是青島—濟(jì)南—上海方向的高中速聯(lián)絡(luò)線，主要滿足該方向上的中速列車上下京滬高速鐵路的需要。聯(lián)絡(luò)線包括上下行線路，通過濟(jì)南老火車站與膠濟(jì)線貫通，上行聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度17.015公里，下行聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度16.988公里。具體線路為：濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線自客運(yùn)車場(chǎng)上海端引出，在津浦線南側(cè)與之并行，向西下穿緯六路高架橋后于緯十二路附近上跨貨車走行線和辛莊車場(chǎng)線，下穿經(jīng)六路立交橋后，濟(jì)滬南下行聯(lián)絡(luò)線占用既有津浦左線（津浦左線向西側(cè)改移），修建橋梁上跨興濟(jì)河，向南穿行一段后朝西南方向跨二環(huán)西路。隨后該聯(lián)絡(luò)線在崔馬莊附近下穿京滬高速鐵路，再逐漸接入京滬高速鐵路正線。

京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線是北京—濟(jì)南－青島方向的高中速聯(lián)絡(luò)線，主要解決該方向上中速列車上、下京滬高速鐵路的需要，上行線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度7.764公里，下行線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度7.643公里。具體走向?yàn)椋簭臐?jì)南西客站起，與京滬高鐵正線間隔6.5米，向南上跨220國(guó)道、臘山分洪渠，在玉皇山附近上跨京滬高鐵正線后，在規(guī)劃黨陽路與大廟屯路的互通區(qū)邊緣上跨大廟屯路和黨陽路，上跨水白線、橋黨線后線路折向東北，在皇上嶺公墓南側(cè)上跨濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線后，與其并行至濟(jì)南南站南端的白馬山線路所，最終接入濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線到達(dá)濟(jì)南老火車站。

兩條聯(lián)絡(luò)線建設(shè)時(shí)，重點(diǎn)和難點(diǎn)都是橋梁的建設(shè)。京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線工程量非常大，主要涉及到路基、橋梁以及軌道三大工程，在三大工程中，橋梁工程最復(fù)雜，也最麻煩。兩條聯(lián)絡(luò)線上共有特大橋10座，中橋1座；新建框構(gòu)橋6座；新建涵洞23座，既有涵洞接長(zhǎng)10座；這些橋梁不僅要保證聯(lián)絡(luò)線的正常使用，還要保證不影響市區(qū)以及周邊其他正常的交通。軌道工程的工作量也非常大，在軌道工程中，還將在兩條新建聯(lián)絡(luò)線上鋪設(shè)超過44公里的一次無縫線路，該鐵軌每米重量超過60公斤。在既有線路改造上，將拆除約8公里線路改建無縫線路，此外還需拆除道岔97組，鋪設(shè)道岔72組。