2025年7月，重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆在貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)上拋出一組震撼數(shù)據(jù)：中國(guó)年銷量3000萬(wàn)輛的汽車總利潤(rùn)，竟不及日本豐田一家企業(yè)的凈利潤(rùn)。這一對(duì)比揭示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的深層困境。

　　數(shù)據(jù)沖擊：3000萬(wàn)輛VS900萬(wàn)輛

　　2025年，中國(guó)乘用車銷量突破3000萬(wàn)輛，但利潤(rùn)總額僅約850億元，而豐田2025財(cái)年(2024年4月-2025年3月)凈利潤(rùn)高達(dá)2337.28億元人民幣(約合4.765萬(wàn)億日元)。更令人警醒的是，中國(guó)18家上市車企2024年凈利潤(rùn)總和不足900億元，僅為豐田同期利潤(rùn)的40%。這一懸殊差距背后，是“增量不增利”的行業(yè)生態(tài)。

　　利潤(rùn)崩塌的根源：價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)瓶頸

　　中國(guó)車企的利潤(rùn)困境，源于長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)短板。2025年上半年，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)64.2%，但利潤(rùn)率卻從2022年的5.7%暴跌至3.9%。低價(jià)策略導(dǎo)致車企陷入“賠本賺吆喝”的怪圈，現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)達(dá)170-275天，遠(yuǎn)超豐田54天的效率。此外，中國(guó)車企在高端市場(chǎng)突圍乏力，豐田靠雷克薩斯等車型實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)，而國(guó)產(chǎn)車多集中于10萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)，單車?yán)麧?rùn)僅8000元，不足豐田13萬(wàn)元的1/10。

　　行業(yè)生態(tài)的畸形：規(guī)模擴(kuò)張與創(chuàng)新脫節(jié)

　　中國(guó)車企的“規(guī)模神話”掩蓋了利潤(rùn)危機(jī)。2023年，中國(guó)新能源汽車銷量占全球半壁江山，但18家上市車企凈利潤(rùn)僅1200億元，遠(yuǎn)低于豐田2485億元的紀(jì)錄。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，車企瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，卻忽視研發(fā)投入。2024年，中國(guó)車企研發(fā)投入強(qiáng)度不足1%，而豐田在混動(dòng)技術(shù)、精益生產(chǎn)等領(lǐng)域的積累，使其核心部件定價(jià)權(quán)牢牢掌控。

　　價(jià)格戰(zhàn)的代價(jià)：消費(fèi)者與企業(yè)的雙重傷害

　　看似惠及消費(fèi)者的“高性價(jià)比”策略，實(shí)則透支了行業(yè)利潤(rùn)。廣汽豐田銷量下滑2.3%，而豐田全球凈利潤(rùn)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士感慨：“我們?cè)落N十萬(wàn)輛的喜悅，在人家看一眼利潤(rùn)報(bào)表時(shí)就煙消云散了。” 價(jià)格戰(zhàn)不僅削弱了企業(yè)造血能力，更讓消費(fèi)者陷入“低價(jià)陷阱”——當(dāng)利潤(rùn)被壓縮至極限，品質(zhì)保障與品牌溢價(jià)無(wú)從談起。

　　突圍路徑：從“賣價(jià)格”到“賣價(jià)值”

　　要打破“低價(jià)-低利-低創(chuàng)新”的死循環(huán)，中國(guó)車企需從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”。比亞迪刀片電池的對(duì)外供應(yīng)、蔚來(lái)?yè)Q電站的全球化布局，已初見(jiàn)端倪。但更關(guān)鍵的是，需通過(guò)技術(shù)突破(如固態(tài)電池研發(fā))、品牌升級(jí)(如高端化轉(zhuǎn)型)和全球化布局(如豐田在北美、東南亞的市場(chǎng)滲透)，構(gòu)建不可替代的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。

　　政策與市場(chǎng)的雙重挑戰(zhàn)

　　《中國(guó)制造2025》提出“智能制造”主攻方向，但當(dāng)前中國(guó)車企仍面臨技術(shù)積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同弱等問(wèn)題。黃奇帆呼吁：“真正的長(zhǎng)久之計(jì)，是讓中國(guó)汽車能賺到那‘看不見(jiàn)的三千塊’。” 未來(lái)，唯有通過(guò)政策引導(dǎo)與市場(chǎng)機(jī)制的雙重發(fā)力，才能推動(dòng)中國(guó)車企從“世界工廠”蛻變?yōu)?ldquo;價(jià)值高地”。

　　規(guī)模不是終點(diǎn)，利潤(rùn)才是生存的基石

　　中國(guó)3000萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)不及豐田一家，這一數(shù)字不僅是銷量的對(duì)比，更是制造業(yè)轉(zhuǎn)型的警鐘。當(dāng)豐田用900萬(wàn)輛的利潤(rùn)碾壓中國(guó)3000萬(wàn)輛的產(chǎn)出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須清醒認(rèn)識(shí)到：規(guī)模撐不起未來(lái)，唯有攻克技術(shù)、品牌與體系價(jià)值，才能真正實(shí)現(xiàn)“站起來(lái)”的目標(biāo)。