2025年6月20日，梅賽德斯-奔馳董事長兼CEO康林松在公開場合宣布，公司決定比原計劃更長時間保留內(nèi)燃機車型，這一決定標(biāo)志著奔馳在面對電動車市場擴張時的策略調(diào)整。此前，奔馳曾設(shè)定目標(biāo)，力爭在2030年根據(jù)市場情況實現(xiàn)全面電動化，但如今，隨著市場環(huán)境的變化，奔馳選擇延長燃油車的生產(chǎn)周期，以應(yīng)對消費者需求的多樣化和電動車普及速度的不均衡。

　　康林松在接受德國知名汽車雜志《Auto Motor und Sport》采訪時明確表示，公司正在“調(diào)整航向”，并預(yù)計高技術(shù)的燃油發(fā)動機將在市場上存在更長的時間。他指出，盡管2024年奔馳銷量同比下滑23%，但全球電動車市場仍在快速增長，預(yù)計2025年插電式混動和純電動車銷量將同比增長25%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管電動車市場前景廣闊，但其普及速度仍需時間，尤其是在部分市場，消費者對燃油車的依賴尚未完全消失。

　　中國作為奔馳最大的單一市場，其消費者對汽車的需求已不再局限于代步工具，而是更看重汽車的舒適性、娛樂性和家庭屬性�？盗炙商岬剑�中國消費者“開車不僅是代步，對許多人來說，車還是第二個客廳”。因此，奔馳決定在21世紀(jì)30年代繼續(xù)提供燃油車和電動車，以滿足不同消費者的需求。這一策略不僅體現(xiàn)了奔馳對市場趨勢的敏銳洞察，也反映了其對品牌忠誠度和客戶體驗的重視。

　　奔馳的這一調(diào)整并非孤例。奧迪也在同一天宣布延長燃油車的生產(chǎn)計劃，與奔馳形成“BBA”(寶馬、奔馳、奧迪)三巨頭的集體行動。奧迪全球CEO高德諾表示，燃油車的生產(chǎn)將延長至2035年甚至更久，這標(biāo)志著奧迪全面電動化時間表的撤銷。這一趨勢表明，德國豪華品牌正逐步從激進的電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向更加務(wù)實的路線，以適應(yīng)市場現(xiàn)實。

　　奔馳的這一決策也與其在2024年電動車銷量表現(xiàn)密切相關(guān)。盡管奔馳在電動車領(lǐng)域的投入持續(xù)加大，但其銷量增長并未達(dá)到預(yù)期。據(jù)外媒報道，全球電動車銷量在2024年增長了超過25%，達(dá)到了1700萬輛，但奔馳在這一市場中的份額仍顯不足。因此，奔馳選擇延長燃油車的生產(chǎn)周期，既是為了保持市場份額，也是為了在電動車市場中尋找新的增長點。

　　奔馳的這一調(diào)整也與其在內(nèi)燃機技術(shù)上的持續(xù)投入有關(guān)。盡管奔馳曾計劃在2027年前推出全新一代內(nèi)燃機車型系列，以應(yīng)對市場多元化需求及新興市場的基礎(chǔ)設(shè)施局限性，但如今，奔馳更傾向于通過延長現(xiàn)有燃油車的生命周期，來降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時為消費者提供更多選擇。這種策略不僅有助于奔馳在短期內(nèi)維持盈利能力，也為長期的電動化轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。

　　奔馳的這一決策也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。一方面，有觀點認(rèn)為，延長燃油車的壽命是企業(yè)應(yīng)對市場變化的合理選擇，有助于在電動車普及尚未完全到來之前，保持品牌的競爭力和市場份額。另一方面，也有聲音擔(dān)憂，這種策略可能會削弱消費者對電動車的期待，甚至影響整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型進程。然而，從奔馳的表態(tài)來看，其目標(biāo)并非完全放棄電動化，而是希望在燃油車和電動車之間找到一個平衡點，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　奔馳的這一調(diào)整也反映了全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。隨著歐盟設(shè)定的2035年禁售燃油車的政策逐步推進，各國車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)新的法規(guī)和市場需求。奔馳的延長燃油車壽命的決定，正是在這一背景下做出的。奔馳CEO康林松表示，公司正在“調(diào)整航向”，并預(yù)計高技術(shù)的燃油發(fā)動機將在市場上存在更長的時間。這種策略不僅有助于奔馳在短期內(nèi)應(yīng)對市場變化，也為長期的電動化轉(zhuǎn)型預(yù)留了空間。