2025年5月，美國(guó)商務(wù)部突然宣布暫停向中國(guó)商飛公司出售部分關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品，這一舉措迅速在國(guó)際航空界引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)多家外媒報(bào)道，美國(guó)此舉被解讀為對(duì)“中國(guó)大飛機(jī)”戰(zhàn)略的直接打擊，不僅加劇了中美在高端制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，也對(duì)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。這一事件再次凸顯了中美在航空制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略博弈，也反映出美國(guó)對(duì)中國(guó)科技崛起的焦慮。

　　美國(guó)商務(wù)部在一份聲明中表示，正在審查對(duì)中國(guó)具有戰(zhàn)略意義的出口，其中包括與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)。這一決定被認(rèn)為是對(duì)中國(guó)商飛公司C919大飛機(jī)研發(fā)進(jìn)程的直接干預(yù)。業(yè)內(nèi)人士指出，如果美方最終落實(shí)有關(guān)措施，只會(huì)促使中國(guó)加快國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)動(dòng)力的研發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主化進(jìn)程。盡管美國(guó)試圖通過(guò)出口管制來(lái)遏制中國(guó)的發(fā)展，但其行為無(wú)疑加速了中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破。

　　此次美國(guó)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)下手的背景，與近年來(lái)中美在貿(mào)易和科技領(lǐng)域的摩擦密切相關(guān)。2025年4月，美國(guó)對(duì)中國(guó)加征34%的關(guān)稅，涉及180多個(gè)國(guó)家或地區(qū)和地區(qū)，其中中國(guó)對(duì)美國(guó)商品加征34%的對(duì)等關(guān)稅，這一政策調(diào)整被認(rèn)為將顯著加速中國(guó)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率的提升。美國(guó)的這一系列動(dòng)作，不僅針對(duì)中國(guó)大飛機(jī)，也涉及芯片、新能源等多個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域，顯示出其對(duì)中國(guó)科技崛起的全面遏制意圖。

　　與此同時(shí)，中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的成就也引發(fā)了國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。C919大飛機(jī)自2017年首飛以來(lái)，已逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可，并在2024年獲得了近千架次的訂單，成為全球航空市場(chǎng)的重要參與者。歐盟在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)中國(guó)C919拿到歐洲適航證表示積極態(tài)度，這可能意味著歐盟選擇與中國(guó)聯(lián)手對(duì)抗波音，而非跟隨美國(guó)的封鎖政策。中國(guó)大飛機(jī)的成功不僅打破了美國(guó)和空客在該市場(chǎng)的壟斷地位，也為全球市場(chǎng)帶來(lái)了更多選擇。

　　然而，美國(guó)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的限制并非孤立事件。早在2014年，美國(guó)智庫(kù)蘭德公司就曾建議美國(guó)政府通過(guò)世貿(mào)組織對(duì)中國(guó)施壓，并提出多項(xiàng)措施以確保在商用航空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)航空領(lǐng)域?qū)＜冶硎�，美�?guó)此舉表明其對(duì)中國(guó)商業(yè)飛機(jī)近年來(lái)取得的成就感到緊張。中國(guó)在商用飛機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力已對(duì)歐美飛機(jī)制造商造成影響，而中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的出現(xiàn)，對(duì)美國(guó)而言是潛在的競(jìng)爭(zhēng)。

　　美國(guó)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的限制，也反映出其在高端制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略焦慮。美國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略研究中心(CSIS)近期發(fā)布的一份報(bào)告指出，中國(guó)科技創(chuàng)新仍然是大而不強(qiáng)，但其快速進(jìn)步主要得益于中國(guó)特有的創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)在大飛機(jī)、半導(dǎo)體、新能源汽車等領(lǐng)域的突破，對(duì)美國(guó)構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。美國(guó)試圖通過(guò)出口管制、關(guān)稅等手段來(lái)遏制中國(guó)的發(fā)展，但其行為反而加速了中國(guó)在這些領(lǐng)域的自主可控進(jìn)程。

　　中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，也得到了越來(lái)越多的認(rèn)可。C919大飛機(jī)目前的國(guó)產(chǎn)化率約為60%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)等關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口，但中國(guó)正在加快自主研發(fā)步伐。例如，中國(guó)已具備國(guó)產(chǎn)化能力的高溫端部是發(fā)動(dòng)機(jī)制造的核心，這為未來(lái)全面國(guó)產(chǎn)替代奠定了基礎(chǔ)。此外，中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)件等核心部件市場(chǎng)，也正在逐步提升國(guó)產(chǎn)化率，以實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)的全面國(guó)產(chǎn)化。

　　美國(guó)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的限制，也引發(fā)了國(guó)際社會(huì)對(duì)中美科技競(jìng)爭(zhēng)格局的擔(dān)憂。美國(guó)智庫(kù)認(rèn)為，中國(guó)在大飛機(jī)、半導(dǎo)體、新能源汽車等領(lǐng)域的突破，對(duì)美國(guó)構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。中國(guó)在這些領(lǐng)域的快速發(fā)展，不僅提升了國(guó)家科技實(shí)力，也增強(qiáng)了全球科技合作的多樣性。歐盟的積極回應(yīng)，也表明中國(guó)在大飛機(jī)市場(chǎng)上的崛起，可能改變?nèi)�球航空產(chǎn)業(yè)的格局。

　　美國(guó)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的限制，雖然短期內(nèi)對(duì)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它將加速中國(guó)在高端制造領(lǐng)域的自主可控進(jìn)程。中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的突破，不僅有助于提升國(guó)家科技實(shí)力，也為全球科技合作提供了更多可能性。未來(lái)，中國(guó)將繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加快國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)動(dòng)力的研發(fā)，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展。

　　美國(guó)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的限制，是中美在高端制造領(lǐng)域博弈的又一例證。中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，正在逐步提升，為全球航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。面對(duì)美國(guó)的種種限制，中國(guó)將堅(jiān)定地走自主研發(fā)的道路，加快國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)動(dòng)力的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展。