在近日舉行的阿斯彭思想節(jié)上，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)公開坦言中國電動汽車的發(fā)展令其"自慚形穢"。他直言不諱地指出："中國電動車的成本控制與技術水平已遠超西方同類產品，這是最讓我感到震撼的事實。"法利引用數據強調，全球70%的電動車由中國制造，中國在電池供應鏈和智能技術整合上建立了難以撼動的優(yōu)勢。

　　法利特別提到中國電動車的技術突破："每輛車都集成了華為、小米等科技企業(yè)的創(chuàng)新成果。用戶無需手動配對手機，數字生活便能無縫銜接至車載系統(tǒng)。"他承認，福特當前無法提供類似體驗，部分歸因于蘋果、谷歌等科技巨頭未涉足汽車制造業(yè)。這一技術代差不僅體現在智能化層面，更反映在整車質量與駕乘體驗上。去年訪華期間，法利曾親自試駕中國品牌電動車，對其行駛質感和高科技配置深感震驚。

　　成本優(yōu)勢是中國電動車的另一核心競爭力。法利透露，中國車企通過獨特的電池化學技術(如磷酸鐵鋰電池)將成本壓縮至西方的一半，同時提升安全性與循環(huán)壽命。他回憶道，工程師拆解比亞迪電動車時展現的"優(yōu)雅且低成本"設計方案，令福特團隊深受觸動。這種高效制造能力正推動中國電動車快速占領全球市場，歐洲、中東及亞洲多國已成為其重要出口目標。

　　面對中國電動車的崛起，法利將其定位為"生存威脅"。他警告稱："福特若無法在全球競爭中取勝，特別是電動車領域，將失去未來。"為此，福特已緊急調整戰(zhàn)略：放棄大型電動SUV等高成本項目，轉向開發(fā)小型電動車;探索與中國供應鏈合作以降低零部件成本;并將中國市場重心轉向商用車型。

　　更嚴峻的是，中國在核心材料領域的控制力加劇了競爭失衡。法利指出，中國掌握著石墨、鋰等關鍵電池礦產的加工技術和知識產權，而西方車企在早期享受中國市場紅利時，未能預見中國在電動化領域的長期布局。這種戰(zhàn)略遠見使中國從"被忽視者"蛻變?yōu)槠�車強國，甚至引發(fā)馬斯克等西方企業(yè)家公開承認其"最具競爭力"。

　　行業(yè)分析師認為，福特的困境折射出美國汽車業(yè)的集體焦慮。法利近期頻繁呼吁美國政府："與其糾結于華為、TikTok等爭議，更應優(yōu)先應對中國電動車的沖擊。"他坦言，美國車企若無法實現電動車盈利，最終可能被迫"龜縮于北美市場"。這種緊迫感促使福特采取激進措施——將小米、理想等中國品牌電動車運回美國總部，要求高管團隊"體驗并學習中國標準"。

　　盡管福特股價年內上漲9%，其電動化轉型仍面臨巨大挑戰(zhàn)。法利主導的戰(zhàn)略收縮導致電動SUV項目取消，直接損失近20億美元，同時暴露出西方在充電基建、用戶教育等配套體系的滯后。對此，法利強調："我們正在打一場必須贏的戰(zhàn)爭"，其成敗將決定傳統(tǒng)車企在新能源時代的存亡。

　　這場競爭已超越商業(yè)范疇，成為全球產業(yè)格局重構的縮影。正如法利在阿斯彭思想節(jié)上的結語："我們與中國車企的較量不僅是電動車的競爭，更將定義汽車產業(yè)的未來規(guī)則。"