北京地鐵房山線

　　記者體驗

　　運營30分鐘跑完全程

　　房山線年底先開通蘇莊站至大葆臺站的10站，與9號線換乘的起點站郭公莊站暫不開通。房山線試運營后，預計日客流在7萬人次左右，列車跑完全程 約半小時。

　　地鐵開通初期行車間隔為10分鐘，試運營一年以后，再根據(jù)客流量等運營需求縮短行車間隔。

　　房山線作為郊區(qū)線，平均站間距達到2.3公里，明顯大于城區(qū)地鐵線路，而且列車時速較快。將于2012年開通的9號線跨越城區(qū)，站間距較小、列 車時速相對較慢，因此兩條地鐵線不具備貫通運營的條件，但可在郭公莊站實現(xiàn)同臺換乘。

　　裝修展開“城市畫卷”

　　房山線11個車站中，除了大葆臺站和郭公莊站為地下站外，其余9座車站均為高架站。高架車站的外觀為統(tǒng)一樣式，設計方案為“城市畫卷”。車站造 型猶如一張正在慢慢打開的畫卷，整體形態(tài)與“等待描繪的新城展開畫卷”的構思相吻合。

　　據(jù)了解，房山線車站在頂部的開口，使站臺更加開放，有利于自然通風，夏季站臺熱空氣自然排出。站臺的材質(zhì)采用玻璃幕墻與普通幕墻相結合的方式， “畫卷”的外延兩端設計成三角形的玻璃幕墻，從外向內(nèi)看為淡淡的墨綠色，從內(nèi)向外看則是透明的。

　　車站高架站設候車室

　　一般的高架地鐵站多為兩層結構，而房山線由于在施工過程中需跨越許多鐵路、道路等，為了避免線路上下起伏過大，所有高架車站均“抬高身高”，設 計成三層結構：一層為設備層，二層為售票的站廳層，三層為乘車的站臺層。在每個高架站的站臺層，均有兩個特設的候車室，這是房山線車站的創(chuàng)新之處。

　　長陽站作為全線唯一一座進行一體化設計的車站，外部人行天橋的兩端搭建起了兩個小平臺，未來可與周邊建筑無縫銜接。

　　設施引入攝像機聯(lián)動

　　在北京地鐵中，房山線首次引入攝像機聯(lián)動功能。全線各站設置了電梯呼叫電話、站臺緊急電話等呼叫、求助設施，當乘客觸發(fā)上述

　　設施后，車控室值班員的監(jiān)視器顯示畫面會自動切換至乘客呼叫位置的攝像機畫面。車站管理人員能夠及時處理乘客的各類呼叫事件。

　　房山線大葆臺站還在國內(nèi)地鐵中首次采用空調(diào)和制冷群控系統(tǒng)，一改過去多機組、多系統(tǒng)的操作程序，實現(xiàn)“一鍵式”操控。該空調(diào)和制冷系統(tǒng)高效節(jié) 能、靜音無振動，乘客將感覺更為舒適。

　　新車看點

　　時速百公里國內(nèi)最快

　　房山線列車采用全國首批具有完全自主知識產(chǎn)權的B型車，國產(chǎn)化率達95%以上，最高時速為100公里，是目前國內(nèi)時速最快的地鐵列車。房山線信 號系統(tǒng)與亦莊線一樣，采用完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化信號系統(tǒng)，性能可與阿爾斯通等跨國公司的產(chǎn)品媲美。

　　列車由北京地鐵車輛裝備公司生產(chǎn)，大大降低了運行、維修成本，成本至少比目前的合資生產(chǎn)列車降低5%。按600萬元一輛(節(jié))的合資車計算，每 輛國產(chǎn)地鐵列車至少便宜30萬元人民幣。

　　特殊座椅顏色醒目

　　房山線列車座椅采用了硬塑膠材料，在設計時根據(jù)人機工程學充分考慮到人體坐姿的自然弧度，保證乘客乘坐舒適。同時，每節(jié)車廂內(nèi)均設有4個黃色的 老幼病殘孕專座，與其他湖綠色的座椅相區(qū)別，這是房山線列車的一大創(chuàng)新。

　　車廂內(nèi)的“分色地板布”為國內(nèi)首次應用，將座位區(qū)和站立區(qū)分開，其站立區(qū)為暗黃色，而座椅區(qū)為暗綠色。車廂的車門兩側還設置了“V”形擋板，分 隔門口區(qū)域和座位區(qū)域。據(jù)介紹，設計這樣的擋板，主要是考慮到靠在車門兩側乘客的臀部、腿部會距離旁邊座椅上乘客的頭部較近，有了擋板可避免這種尷尬。

　　提示燈防止站錯門

　　每個車門閉合處都設有國內(nèi)首創(chuàng)的列車到站提示燈帶，不僅能提前將出入站信息告知乘客，列車開啟哪扇門時也會閃爍提示。

　　房山線車廂的圓環(huán)扶手設計頗為巧妙。在每節(jié)車廂內(nèi)都裝有鵝卵形的不銹鋼扶手及立柱式扶手，以照顧不同身高的乘客，并保證了車廂任何角落都可以一 伸手就抓到扶手。這個鵝卵形扶手高1.9米左右，直徑兩三米，一圈可同時容納20個乘客站立。

　　報警器連通司機室

　　在每節(jié)車廂還裝有一個收音機大小的乘客緊急報警器。報警器連通司機室的顯示屏，當有緊急情況發(fā)生時，乘客可按報警器向駕駛室的工作人員求救。為 應對突發(fā)情況，車門處的緊急解鎖設備，也可在應急狀況下迅速開啟車門。

　　站點攻略

　　大堡臺站

　　站點特色：該站是一座半地下車站，即站臺層在地下，站廳層則在地上。地面上的站廳并沒有采用傳統(tǒng)的整體式結構，而是從中間一分為二，成為東、西 兩個獨立的“單體”，兩個單體之間的通道則正對著世界公園南門。

　　地面交通：4條公交線將開通，分別接駁大興線新宮站、4號線北京南站、1號線五棵松站，以及走三環(huán)路到豐臺的麗澤橋。其他公交有937支、特 7、944支、959、967、987、480、692、913路。

　　稻田站

　　站點特色：車站為三層島式車站。周邊商業(yè)設施等罕見。

　　地面交通：可通過長韓路、長周路，到達房山韓村、周口店等地，但公交車較少，只有391路。

　　停車場：將設立P+R停車場，容納百余輛車。

　　長陽站

　　站點特色：整個線路最具代表性的“城市畫卷”。長陽半島是房山重點打造的新區(qū)域，現(xiàn)在正在大舉建設，各項配套建設正在完善中。

　　地面交通：通往京良路、長周路、長陽鎮(zhèn)政府。公交有993、646路。

　　停車場：設P+R停車場。

　　籬笆房站

　　站點特色：離籬笆房村很近，還有一個新建小區(qū)。站點周邊總體比較荒涼，還待開發(fā)。

　　地面交通：通往長于路、京良路，公交有646、993路。

　　廣陽城站

　　地面交通：通長于路、長楊路，公交有房38路。

　　良鄉(xiāng)大學城北站

　　站點特色：距離北京理工大學良鄉(xiāng)大學城校區(qū)約1000米。站點周邊飯店、賓館等建筑較多。

　　地面交通：通往長于路、多寶路、良鄉(xiāng)東路、長虹東路。

　　良鄉(xiāng)大學城站

　　站點特色：距離北京工商大學良鄉(xiāng)大學城校區(qū)約1000米。

　　良鄉(xiāng)大學城西站

　　站點特色：站點周邊有學校、小區(qū)、飯店、賓館，還有中國建設銀行。

　　地面交通：通往長虹東路、攬秀北大街、攬秀南大街、東羊莊新村、北京經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院。公交有環(huán)城1路、917路。

　　良鄉(xiāng)南關站

　　站點特色：離房山區(qū)多個政府部門較近。

　　地面交通：通往京深路、西潞南大街、長虹路、長虹東路、南關西路。公交有房39路、房27路、房35路、房43路。

　　蘇莊站

　　站點特色：周邊已建設有多個小區(qū)。因為是始發(fā)站，周邊房屋售價及租金價格均有上漲。

　　地面交通：通往長虹西路、翠柳大街、蘇莊大街、良鄉(xiāng)三中、良鄉(xiāng)中醫(yī)院。公交有環(huán)城2路。