據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，22日晨，一架從迪拜起飛、載有173人的印度航空快遞公司客機(jī)在印度芒格洛爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)起火，機(jī)上或有160人遇難。目前8到10人被救出，已送醫(yī)治療。

民航飛機(jī)為何不配降落傘？飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了——其實(shí)這是非常稀罕的事兒——對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來說，完全失控的發(fā)生率極低。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無法改變的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘了。

　　在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降。通俗地說，飛機(jī)無論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。加拿大航空公司（Air Canada）的一架波音767在4萬(wàn)英尺的高空燃油耗盡，依靠無動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。波音747有4套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉3套仍然能正�？刂�。這是因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)通常都有多套冗余，排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的幾率極小。

　　而跳傘可就不同了。在零下40攝氏度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)普通人，抱著“有總比沒有強(qiáng)的心態(tài)”，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8倍音速的飛機(jī)上跳下來，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想象，這個(gè)生存幾率有多大。（學(xué)海）

　　據(jù)報(bào)道，該架波音737-800型客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日晨6時(shí)30分左右與地面失去所有聯(lián)系，客機(jī)左翼起火，降落時(shí)沖出機(jī)場(chǎng)跑道。

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