全世界一共只有兩公司在供貨。形成這樣的壟斷，其中不知經(jīng)多少腥風(fēng)血雨；而為了打破這種壟斷將會遇到難以想象的困難。從C919設(shè)計(jì)始，就明確提出是要打破AB（空客、波音）壟斷，形成ABC格局，這會讓那些AB的控制后臺的牙癢。不給你制造大麻煩才是怪事。在給你發(fā)適航證上整你只是小菜而已，這只是其一。

      其二就算我們用訂單換回了美國人給我們發(fā)證，那我們就能賣的出去嗎？這事市場上的一種主流觀點(diǎn)，說我們大批簽訂和美國的民航合同主要為了用市場換技術(shù)，讓美國人給我們頒發(fā)適航證。就算這件事成行，美國人發(fā)證了！

運(yùn)20

      想把中國的大飛機(jī)賣到歐洲或美國，或賣到和歐美關(guān)系比較緊密的國家，那也純是作夢。這個(gè)時(shí)候卡你脖子的將不會是一個(gè)證，而是在市場經(jīng)濟(jì)上阻斷你，甚至可能在飛機(jī)部件供貨上給你造大麻煩。雖然有些合同訂的明明白白，但是如果發(fā)生了并購之類或其它不測的事，岔頭也不是不可能出現(xiàn)。對于波音和空客的能量絕不能小覷，絕不能把它們看成普通私人公司。你動了別人的盤子，別人肯定要揮舞叉子和刀子來找你拼命的。

運(yùn)20

      對于歐美之外的成功的飛機(jī)公司，比如巴西航空，多在土地面積比較大，人口也不少的國家。像日本想發(fā)展支線飛機(jī)還是有可能的，遠(yuǎn)程大飛機(jī)則沒門，在起步階段，就會被扼殺。這也都是由其地緣政治所局限的。所以對于我們的C919來說，這只是中國大飛機(jī)圓夢的萬里長征第一步，這一步，中國人走了60年。

      而下一步的腳印落地是否是C929或或者是C9x9，就更值得我們深思了。C919改進(jìn)成大型軍用用途機(jī)型，能看到的就是反潛機(jī)，不過這也是在C919能成功完成所有試飛任務(wù)以后，目前看到至少還得需要2年時(shí)間，或許更長。雖然不忍心看到這樣的情況，但是仍然要清醒的認(rèn)識，夢想很美好，現(xiàn)實(shí)真的很骨感！