穿蓋設計要求艙蓋不能太厚，避免出現(xiàn)緊急情況時不能及時爆破。但是，太薄強度難免降低，所以那個框還兼有加強的作用。F-22的座艙蓋因為強度過大，彈射座椅已經(jīng)無法使用現(xiàn)役戰(zhàn)斗機普遍流行的穿蓋方式，改為使用火箭拋蓋的方式。彈射的時候是直接爆掉座艙蓋然后彈射。

      可以看到，最新的殲-20座艙蓋內(nèi)加裝加強筋肋是增強結(jié)構(gòu)強度，加強筋肋在座艙蓋透明體里面，對外表連續(xù)性無影響，不影響艙蓋隱身效果，而且可以實施前后變厚度銜接設計，減輕艙蓋重量和提高中區(qū)可視性，制造難度和使用壽命都能改善，這種做法已經(jīng)在F-35戰(zhàn)斗機上得到應用，中國的四代重殲殲-20是世界上第二種采取類似處理方式的戰(zhàn)斗機。

仍采用滑蓋設計的俄軍T-50戰(zhàn)機

      飛行員座艙一直是隱形設計的噩夢，由于內(nèi)部倒角很多，很容易形成雷達波多次反射，而且考慮到飛行員的視角問題又不能進行遮擋。俄羅斯的四代機T-50是“四代機俱樂部”中唯一一個采用后推式座艙蓋的，T-50承襲了蘇式飛機一貫以來的使用習慣，缺點是做不到整體式艙蓋。

2017號殲20

      這樣一來，飛行員視野可能會出現(xiàn)盲區(qū)，同時也不利于隱身。整體式座艙蓋配合頭盔瞄準系統(tǒng)，可以比較好的實現(xiàn)“發(fā)現(xiàn)即瞄準”的新空戰(zhàn)功能。當然，整體式風擋再加鍍膜，成本也是非常的高昂。中美兩國能夠承擔這樣的開支，說明是要不惜任何待機不放過任何一個可能提升飛機性能的細節(jié)。線比較而言，中國的殲-20比T-50在這方面還是有有優(yōu)勢的，而且還能夠避免F-22那樣厚重艙蓋的不利弊端。

      有專家稱，本次試飛的2017號殲-20很可能是最后一架執(zhí)行定型試飛的原型機，并且其設計狀態(tài)已經(jīng)凍結(jié)，未來小批量生產(chǎn)的殲-20都將以這架的技術狀態(tài)為準。