三、邊條翼的形狀（不符合）

      就升力特性和力矩特性來講，S型邊條最好，三角形次之，直線最差。所以邊條翼一般都采用的是S型但后掠角很大的近三角形邊條翼，為了使邊條翼的渦流吸力特性更好，一般設(shè)計(jì)前緣彎扭，如此可以使吸力特性增加70%以上。但圖片中這個(gè)邊條翼卻使用了怪異的梯形且展向較長(zhǎng)，這樣的設(shè)計(jì)完全不利于飛機(jī)大迎角時(shí)的渦流升力。有人也許會(huì)說F-22也采取了這種類似梯形的邊條翼，但F-22的考慮有三點(diǎn)。

      第一是必須使用鈍角配置將正面雷達(dá)波的鏡面反射減到最小。第二是要使用邊條翼和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙互相結(jié)合的手段減少氣流損失和RCS。第三則是F-22這種構(gòu)型固然在大迎角時(shí)升力稍微不足，但其擁有的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)則完全可以彌補(bǔ)格斗中的大迎角作戰(zhàn)問題。但網(wǎng)上這個(gè)所謂的殲-17戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身到處都是縫隙，明顯不是隱身設(shè)計(jì)，而其邊條翼與發(fā)動(dòng)機(jī)距離甚遠(yuǎn)且從下往上的遮蓋住了進(jìn)氣道口，這甚至在戰(zhàn)機(jī)倒飛時(shí)還會(huì)阻礙進(jìn)氣道進(jìn)氣，那這種缺點(diǎn)就不可容忍的了。

F-22也采取了梯形邊條翼，但其擁有矢量發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)，且主要是為了隱身設(shè)計(jì)考慮

      四、主翼和邊條翼的配合（符合）

      邊條和鴨翼都是使用渦升力進(jìn)行增升的裝置，但不得不考慮這些翼面和主翼之間的綜合作用，在邊條翼很小的時(shí)候，主翼前緣渦會(huì)轉(zhuǎn)移到邊條翼前緣。鴨翼則利用距離隔開，使得兩個(gè)翼面的渦不會(huì)互相影響而破裂。一般邊條設(shè)計(jì)時(shí)必須使基本翼與其配合好才能達(dá)到理想的升力和阻力特性，這要求基本翼的后掠角一般在38°到44°之間，44°時(shí)最大，展弦比在2.8到3.5，一般選擇切尖三角翼，稍跟比在3-5之間。從圖片上看這條是符合的。

蘇-34鴨嘴獸飛機(jī)采取了三翼面設(shè)計(jì)的格局，鴨翼也是一種可以增加升力的方式

      從以上分析來看，這款所謂的殲-17戰(zhàn)機(jī)完全不能穩(wěn)定且無法發(fā)揮大迎角時(shí)的邊條翼作用，因此基本可以判斷其圖片屬于偽造。從中國(guó)戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展來看，我國(guó)已經(jīng)擁有殲-16這種新型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，完全沒有必要再在這么短時(shí)間內(nèi)再去發(fā)展另一款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，如果真要發(fā)展，那一定是朝著隱形戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的目標(biāo)去的。