剛剛結束一輪海上多機種對抗演練的某部殲擊機編隊，與負責保障的空中加油機群精準對接，成功實施空中加油�，F(xiàn)場觀摩的軍事專家介紹，這次實戰(zhàn)背景下海上多次空中加油，標志著我空中加油機部隊全疆域作戰(zhàn)能力建設取得新的突破，實現(xiàn)了從技術層面向戰(zhàn)術層面的跨越。

      據(jù)介紹， 我空軍加油機部隊去年以來先后赴數(shù)十個軍用機場執(zhí)行加受油普訓任務，刷新分隊出動數(shù)量、完成任務單位數(shù)量、同時多點保障數(shù)量、參加任務官兵數(shù)量和空中加受油飛行時間等5項紀錄。

      高峰軍事觀察認為，空中加油機被稱為空軍奶牛，是空軍各型戰(zhàn)機遠程打擊任務的航程倍增器。

中國轟六U空中加油機

      有了空中加油保障，無論是戰(zhàn)斗機還是轟炸機都可以最大限度的使用武器掛載量，不需要考慮掛載副油箱，還能讓戰(zhàn)斗機半油起飛、減少重量、減少起飛距離或增加載彈量。從而提高了空中打擊能力。所以西方大國和軍事集團都在積極擴充或發(fā)展空中加油力量。

      中國的空中加油機發(fā)展相對落后，目前只有自己在轟六轟炸機基礎上改進研發(fā)的轟六U空中加油機，以及進口俄羅斯的伊爾78加油機。

      從報道來看，中國空軍的空中加油科目演訓已經(jīng)相當熟練，并能夠?qū)崿F(xiàn)全疆域的作戰(zhàn)支持任務能力。說明中國空軍綜合作戰(zhàn)水平雖然還有待提升，但已接近西方軍事大國了。

中國轟六U空中加油機

      中國空軍自主研發(fā)的空中加油機轟六U，能為殲八、殲十等戰(zhàn)斗機進行空中加油。該機型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲-8戰(zhàn)機空中加油使用。

      該型機的導航系統(tǒng)由兩套慣性導航系統(tǒng)組成，互為備用，加裝了兩套塔康導航系統(tǒng)，用于加、受油機空中測距和對地近程導航、定向。但總體指標嚴重落后于美俄歐等國的先進加油機。

      世界空中加油機三強美俄英中，美國占了全球空中加油機數(shù)量的一半。一起來看看這些國家的主力空中加油機的排名情況，也順便比較一下中國轟六U加油機與他們的差距有多大？

      KC-135空中加油機，最初設計主要是為遠程戰(zhàn)略轟炸機（當時是B52）進行空中加油，后來發(fā)展為各型戰(zhàn)機進行空中加油。KC135最大起飛重量145噸、最大運油量90噸、最大供油量超過50噸。

      KC-10空中加油機。KC-10是麥克唐納·道格拉斯公司1978年開始研制的，1980年7月12日首飛，次年3月17日首次交付美國空軍。隨著KC-10的投入使用，美國空軍的空中加油能力有了很大提高。

      KC-767加油機。KC-767是一種戰(zhàn)略運輸機和空中加油機，衍生自波音767系列機型。