如三代單晶材料、整體葉盤、一體化鈦合金機匣、FADEC數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)和鎳基鋁合金噴管這些技術(shù)都是歐美2000年以后才成熟的技術(shù)，說太行14噸達到和接近歐美90年代中期的水平，根本是胡謅八扯!

　　林董對話手里拿的最后一根可耐2000度高溫的渦輪葉片，美國的葉片都達不到這個可耐溫度。

　　中國發(fā)動機的進步，最有說服力的就是太行在殲十一B和殲十五殲十六等上的使用，還有中國海軍19批亞丁灣護航經(jīng)過嚴酷考驗的燃氣輪機，這些都是中國發(fā)動機與世界一流水平相當(dāng)?shù)蔫F證。

　　記得，中航前任老總在1999年說過，中國的航空發(fā)動機在2015年會將與美歐的發(fā)動機差距縮小到只有5年，現(xiàn)在看，這個16年前的預(yù)測仍然是保守的。

　　太行發(fā)動機

　　太行發(fā)動機2005年定型，不到10年，發(fā)動機的推力就增加了10%，而歐美，同型發(fā)動機的升級到這個水平用了近20年。