七、中國研究變體空天飛艇 突破瓶頸領(lǐng)先發(fā)達(dá)國家
在諸多發(fā)達(dá)國家紛紛開展臨近空間可操縱浮空器的同時，一些中國的科學(xué)家們并非只在觀望或者跟風(fēng)，而是不墨守成規(guī)，尋找他國項目停滯不前甚至以失敗告終的深層原因，從探索和建立與眾不同的基礎(chǔ)科學(xué)理論入手，大膽創(chuàng)新另辟蹊徑。
過往各類平流層飛艇方案難以化解或繞開的結(jié)構(gòu)矛盾，大多是因?yàn)樾枰獙沟譄o法對抗大氣壓力而引發(fā)。2000年，珠海新概念航空航天器有限公司[New Concept Aircraft (Zhuhai) Co., Ltd. 以下簡稱“珠海NCA”]的李曉陽博士，在多年研究試驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了變體空天飛艇的創(chuàng)新科學(xué)理論及其實(shí)現(xiàn)技術(shù)，并于2005年先后獲得中國和美國授予的變體空天飛艇(Transformable Airship)發(fā)明專利權(quán)。
變體飛艇利用改變體積控制總體密度，比常規(guī)飛艇靠改變重量升降有較大優(yōu)勢
李曉陽發(fā)現(xiàn)，在人類現(xiàn)階段科技能力條件下，巧妙利用而不是對抗大氣壓力，才是能否真正實(shí)現(xiàn)臨近空間可操縱浮空器的關(guān)鍵所在，與眾不同的變體飛艇正是沿著這個思路而創(chuàng)造的。
變體飛艇突破了臨近空間可操縱浮空器必須面對的多項技術(shù)瓶頸，例如：變體飛艇利用了大氣壓強(qiáng)這個取之不盡的能源，巧妙的變體結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)各個高度的大氣壓力，利用微壓差致動來自動增大或縮小艇體體積而浮力相對不變，其變?nèi)莘e艇殼和輕質(zhì)氣體倉都無需承受壓力，因此其合成艇體的總面密度極低。業(yè)內(nèi)人士知道，對于作業(yè)環(huán)境周邊空氣密度極低的臨近空間可操縱浮空器來說，艇體總面密度的大小是決定成敗的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一。
基于“改變重量來調(diào)節(jié)凈靜升力”飛艇原理的各類臨近空間可操縱浮空器，因其艇體需要保形和承受各高度的大氣壓力而必須采用高密度的嚢體材料，加大嚢體材料密度又因自重增大而必須加大容積，如此惡性循環(huán)……這種狀況，正是導(dǎo)致上述各國臨近空間可操縱浮空器項目中途而廢的關(guān)鍵原因之一。
六、中國霍爾效應(yīng)電火箭完成測試 推力遠(yuǎn)超美
中國電火箭又取得了重大的進(jìn)步。據(jù)報道，中國航天科技集團(tuán)公司五院502所研制成功磁聚焦霍爾推力器，累計工作達(dá)1000小時。與此前曾報道持續(xù)工作達(dá)10000小時的國產(chǎn)離子電火箭相比，霍爾電火箭具有推力更大，理論壽命更長的特點(diǎn)。該型火箭將可用于我國未來大型衛(wèi)星平臺。目前，美國、俄羅斯、歐洲在電火箭方面也在積極開展研究，中國在這方面是后起之秀，追趕速度很快。
雖然不懂，但是領(lǐng)先就是好事......我們的征途在晨星大海的節(jié)奏啊
510所霍爾效應(yīng)電火箭完成聯(lián)調(diào)測試，圖為正在對控制裝置進(jìn)行測試的科研人員
據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料，在航天器推進(jìn)中，霍爾推力器是離子推力器(ion thruster)的一種，霍爾推力器有時也稱為霍爾效應(yīng)推力器Hall effectthrusters或霍爾電流推力器Hall current thrusters�；魻柾屏ζ饕话惚徽J(rèn)為是具有中等比沖(1600s)的空間推進(jìn)技術(shù)�；魻柾屏ζ髯�1960年代以來在理論和試驗(yàn)研究上取得了很大進(jìn)步。
霍爾推力器可使用多種推進(jìn)劑，最常用的是氙。其他推進(jìn)劑包括氡、氬、鉍、碘、鎂和鋅。
霍爾推力器噴氣速度最大可達(dá)10-80km/s(比沖1000 - 8000s)，但絕大多數(shù)型號噴氣速度在15-30km/s (比沖1500 - 3000s)�；魻柾屏ζ魍屏εc功率有關(guān)。1.35kw的推力器可產(chǎn)生83mN的推力。高功率型號在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中推力達(dá)到了3N。(相比之下，離子電火箭的推力目前最大不超過100mN)100kW功率量級的氙氣霍爾推力器也已得到驗(yàn)證。
