據(jù)報道，目前沈飛公司承擔(dān)著繁重的科研生產(chǎn)任務(wù)，目前通過公開渠了解沈飛公司正在開展的項目包括：殲-11BS雙座戰(zhàn)機生產(chǎn)、殲-11B戰(zhàn)機生產(chǎn)、殲-11A戰(zhàn)機現(xiàn)代化改裝項目研制、殲-15艦載機生產(chǎn)、殲-15S雙座艦載機試飛及生產(chǎn)、殲-16戰(zhàn)斗轟炸機試飛及生產(chǎn)、新型殲-11戰(zhàn)機試飛及生產(chǎn)、”利劍”無人機研制、FC-31外貿(mào)四代機研制及試飛、與上述各型戰(zhàn)機配套的諸多項目。此外還有配合國內(nèi)其他企業(yè)進(jìn)行的研制及生產(chǎn)項目。
沈飛同時開展如此多的研制生產(chǎn)工作，但其生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力卻有限。據(jù)外媒消息，該廠的戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線每年可以提供20多架的殲-11系列戰(zhàn)斗機，由于解放軍�？哲姄Q裝壓力大，在沈飛解決了21世紀(jì)初質(zhì)量管理上的一些問題后，基本每年都是生產(chǎn)多少解放軍就裝備多少。也正是因為該廠目前生產(chǎn)能力飽和，國內(nèi)的殲-11A戰(zhàn)機現(xiàn)代化改裝工作可能都沒有送回沈飛進(jìn)行，而是由空軍的修理廠來完成，沈飛只需要進(jìn)行系統(tǒng)整合和試飛并給出設(shè)計方案。
目前公開報道稱，去年海軍至少得到10余架殲-15和殲-15S型艦載機，這差不多相當(dāng)于沈飛一半多的年產(chǎn)量。由于殲-11、殲-16和殲-15系列實際上共用生產(chǎn)線，所以推測沈飛今年應(yīng)該還為�？哲娞峁┝耸嗉軞�-11B和殲-16系列戰(zhàn)斗機，據(jù)傳沈飛還在試制殲-11B電子設(shè)備升級型戰(zhàn)斗機，這也起碼要占用1到2架飛機的產(chǎn)能。傳聞沈飛還可能在推進(jìn)第二架FC-31原型機的工作，不過進(jìn)展情況不詳，在2014年生產(chǎn)線如此忙碌的情況下，這種以外貿(mào)戰(zhàn)斗機不一定能排得上號。此外，沈飛還與成飛、商飛、洪都……等多家企業(yè)合作進(jìn)行一些項目，相關(guān)科研和生產(chǎn)工作把日程擠滿是一點問題也沒有。
此外，在《航空報》文章中提到的沈飛試飛工作并非僅指科研試飛，該廠生產(chǎn)的殲-11和殲-15系列戰(zhàn)斗機在交付部隊前也必須安排進(jìn)行一定飛行小時數(shù)的試飛，對于沈飛全年交付飛機的任務(wù)來說，這個交付試飛的任務(wù)也是非常繁重的。
在如此巨大的壓力下，沈飛能夠保質(zhì)保量完成全年科研生產(chǎn)任務(wù)，是一個好消息，或許這與他們推行的AOS管理方法有關(guān)。據(jù)悉，AOS，即AVIC Operation System，是中航工業(yè)運營管理體系的簡稱。其推行目的是建立覆蓋全集團(tuán)的運營管理規(guī)范體系，實現(xiàn)業(yè)務(wù)運營的流程化與規(guī)范化，統(tǒng)一各企業(yè)運營管理模式，使之具備管理輸出能力。
在AOS管理體系出現(xiàn)前，中國航空工業(yè)各公司有自成體系的管理方法。例如，成飛由于80年代與美國格魯曼公司和以色列拉斐爾公司接觸較多，采用的管理方法更接近美國的系統(tǒng)；沈飛屬于早年蘇聯(lián)援建企業(yè)，90年代引進(jìn)蘇-27項目也對他們的管理方法有所影響，因此學(xué)習(xí)了很多蘇聯(lián)、俄羅斯的管理方法；哈飛、昌河等公司因為引進(jìn)法國直升機原因，對歐洲的管理體系有較多接觸。
這樣一來，在中航工業(yè)各企業(yè)之間就形成了一些微妙的區(qū)別，而我國在飛機制造方面又采用分包工作的方法將飛機的各部件分包給全國各地的制造企業(yè)，這種看似“微妙”的區(qū)別就成了我國航空工業(yè)制造水平進(jìn)一步提高的限制因素。推行AOS管理系統(tǒng)的工作目前已經(jīng)在沈飛、成飛、西飛為主的全國諸多企業(yè)展開試點，在2015年將開展“第二輪試點”，將其進(jìn)一步推廣到各企業(yè)下屬的配套企業(yè)。最終解決困擾航空工業(yè)的管理難題。雖然AOS這樣的管理體系看起來不如戰(zhàn)斗機型號那么奪人眼球，但這其實是中國航空工業(yè)進(jìn)步的重要一步，我們或許可以期待未來幾年內(nèi)中國航空工業(yè)由此得到更快更好的發(fā)展。
