中國造船工業(yè)發(fā)展至今天，已經(jīng)擁有世界上最大規(guī)模的造船工業(yè)，不僅在年度造船噸位上超越韓國奪得世界首位，也具備了建造大型液化氣船、半潛船、 深水鉆井船等特種大型船舶的能力。在軍艦建造方面，盡管中國此前沒建造航母的經(jīng)驗，但也建造了2萬噸級的071大型兩棲船塢登陸艦。071型兩棲船塢登陸 艦擁有可以容納4艘氣墊登陸艦同時停放的塢艙、上層還設置了大型車輛庫、直升機庫和飛行甲板，其結構復雜程度并不不比艘輕型航母遜色。

    而承建首批國產(chǎn)航母建造任務的上海江南造船廠，曾在同一時期建造了4艘滿載排水量達6000噸級的052B／C型驅(qū)逐艦。

    江南造船廠在08年搬遷到長興島后，廠房占地面積達560萬平方米，擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸 年造船能力。從建造經(jīng)驗、產(chǎn)能等方面來看，江南造船廠同期建造2艘6萬噸級大型航空母艦(一艦下水，一艦上船臺)，問題并不大。而前蘇聯(lián)在建造“庫茲涅佐 夫”級航母時的做法也可以對這個分析提供佐證。

    1982年5月7日，經(jīng)過反復醞釀和討論，蘇聯(lián)共產(chǎn)黨中央委員會和部長會議做出了按照1143．5設計方案建造第三代航母的決定，事實上蘇聯(lián)當 時還將航母定義為“重型載機巡洋艦”。繼第一艘“定單105”(1143．5設計方案的工廠編90“定單105'’曾被命名為“第比利斯”號，就是現(xiàn)在的 “庫茲涅佐夫”號)于當年9月開工后，1983年蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定建造第二艘“定單106'’(1143．6)，同樣由當時烏克蘭聯(lián)盟共和國的尼古拉耶夫黑海 造船廠承建。參與航母建造工作的共有將近五千個蘇聯(lián)企業(yè)、科學研究院以及設計局。為建造這兩艘航母，蘇聯(lián)政府撥款對黑海造船廠進行了第二次大規(guī)模技術改造，包括建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重 量增大到200噸；裝備了2臺載重各為350噸的自行平板車，建成了從新車間到船臺的運輸車道；0號船臺的長度加長了30米；建成了裝配重達1700噸總 段的水平船臺旁平臺，安裝了船臺和船臺旁平臺用的2臺起重量各為900噸的芬蘭制龍門吊車，并加裝了其他新型吊車，使得整個船臺上使用的吊車達到10臺， 同時，改造大渠舾裝碼頭。為了保障航母出廠駛往黑海，還將大渠和布格—德涅伯—和一利曼河道浚深到10．5米。這次技術改造，大大增強了黑海造船廠的生產(chǎn) 能力。

    1985年12月6日，繼“定單105'’下水之后，“定單106”(“里加”號)在0號船臺安家落戶(一艦下 水，后續(xù)艦于第二日上船臺)。到了1988年，“里加”號船體建造成功，并于當年11月25日下水。1990年7H，“里加”號被改名為“瓦良格”。 (Varyag，俄語：Bapr)號，以紀念在1904-1905年日俄戰(zhàn)爭中沉沒的“瓦良各。號巡洋艦。截~1991年11月，“瓦良格”的建造率已達 68％。

    就中國的造船能力來說，兩艘航母開工并不存在技術上的困難，而且按照師承蘇俄的傳統(tǒng)和思維習慣來看，它未必不是一種選擇。

    不過，對中國同時建造兩艘航母的說法，加拿大《漢和防務周刊》總編平可夫分析認為并不可能，在接受本刊記者采訪時稱：建造兩艘航母是可能的，但 不可能在初期建造階段同時開工，按照國外經(jīng)驗，通常會相隔一段時間，畢竟對中國來說，經(jīng)驗的摸索，技術的積累，需要一定的時間消化，第一艘建造并下水了， 第二艘再開始。