資料圖片：俄羅斯米-28武裝直升機(jī)

　　米-28直升機(jī)(資料圖)

　　卡-52武裝直升機(jī)

　　中國雖然研制多款武裝型直升機(jī)，但均為運(yùn)輸直升機(jī)改裝，并非專用武裝直升機(jī)

　　據(jù)報(bào)道，俄羅斯前不久決定投資10億美元研制新一代武裝直升機(jī)，將突出高速、隱形等技術(shù)特點(diǎn)。按計(jì)劃，一切順利的情況下，俄羅斯將在5年后推出新一代武裝直升機(jī)。屆時(shí)，新一代武裝直升機(jī)將“長”成啥樣呢?本報(bào)編輯部特邀我軍陸航研究所張德和教授，對此熱點(diǎn)問題進(jìn)行深入解讀。

　　機(jī)體結(jié)構(gòu)

　　先進(jìn)的全復(fù)合材料

　　近年來，直升機(jī)技術(shù)特別是旋翼技術(shù)迅猛發(fā)展，很大程度上取決于復(fù)合材料、納米技術(shù)的應(yīng)用。人們把復(fù)合材料在直升機(jī)上的應(yīng)用，稱為直升機(jī)的第二次革命，可見其影響之大。

　　直升機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)動(dòng)部件較多。部件一旦出現(xiàn)疲勞，就容易導(dǎo)致各種事故的發(fā)生。復(fù)合材料重量輕，抗疲勞強(qiáng)度高，不會驟然斷裂，抗撞擊能力也比金屬強(qiáng)，雷電也穿不透槳葉，能大大提高直升機(jī)的安全性。

　　20世紀(jì)90年代，德國與法國合作制成的“虎”式直升機(jī)就采用了全復(fù)合材料的新翼型槳葉。美國“科曼奇”直升機(jī)采用全復(fù)合材料無軸承旋翼系統(tǒng)，機(jī)身使用的復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)的90%。目前，全復(fù)合材料機(jī)體的試驗(yàn)機(jī)已經(jīng)問世�？深A(yù)見，先進(jìn)的復(fù)合材料特別是碳纖維將被廣泛用于新一代直升機(jī)上。

　　機(jī)動(dòng)速度

　　時(shí)速達(dá)600公里以上

　　伊拉克戰(zhàn)爭表明，直升機(jī)飛行速度慢是被擊落的重要原因之一。因此，高速飛行是新一代武裝直升機(jī)重要技術(shù)特征，其巡航速度至少要達(dá)到600公里/小時(shí)以上，航程超過1000公里(兩項(xiàng)指標(biāo)均接近固定翼飛機(jī))。

　　直升機(jī)雖能垂直起降，但由于旋翼限制，飛行速度相對較慢。近年來，科研人員不斷尋找新的方法，以求大幅度提高直升機(jī)的飛行速度。比如，美X2直升機(jī)采用的共軸雙旋翼螺旋槳推進(jìn)技術(shù)。此技術(shù)是在直升機(jī)機(jī)身的水平中心軸上，分別安裝一個(gè)縱向和橫向的螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，兩個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)同時(shí)工作，就會大大提高直升機(jī)飛行速度。

　　目前，世界各國所使用的直升機(jī)，最高時(shí)速一般在250公里-350公里范圍內(nèi)。而此次西科斯基飛機(jī)公司正在研發(fā)的直升機(jī)X2最高時(shí)速將超過現(xiàn)役所有直升機(jī)，達(dá)到了463公里/小時(shí)，是美“黑鷹”直升機(jī)速度的2倍。

　　俄羅斯正在研究三種高速直升機(jī)模型——“米里”設(shè)計(jì)局的米-X1以及“卡莫夫”設(shè)計(jì)局的卡-90和卡-92。通過采用雙涵道噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，卡-90直升機(jī)的最大速度將可能超過800公里/小時(shí)。

　　航電系統(tǒng)

　　復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境，對直升機(jī)設(shè)計(jì)提出更高的要求。為此，采用綜合化、數(shù)字化、智能化的航空電子系統(tǒng)，將使直升機(jī)的飛行控制、通信導(dǎo)航、火力控制、電子對抗等性能得以大幅提高，進(jìn)而全面提高信息化作戰(zhàn)能力。

　　一是駕駛和控制設(shè)備更先進(jìn)。目前，比較先進(jìn)的直升機(jī)上普遍裝備有電子計(jì)算機(jī)、自動(dòng)駕駛儀、多普勒導(dǎo)航儀、夜間駕駛儀、激光測距機(jī)等先進(jìn)的駕駛及控制設(shè)備。二是安裝電子戰(zhàn)生存設(shè)備�，F(xiàn)代直升機(jī)普遍裝備有雷達(dá)報(bào)警、激光報(bào)警和導(dǎo)彈報(bào)警等電子戰(zhàn)生存設(shè)備。這種多功能綜合一體化的電子生存設(shè)備，使報(bào)警、識別、干擾于一體，有源和無源干擾于一體，雷達(dá)和光電對抗于一體，達(dá)到了一機(jī)多能，有效提高了直升機(jī)的戰(zhàn)場生存能力。三是智能化控制成為新的發(fā)展方向。在綜合運(yùn)用各項(xiàng)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，直升機(jī)配備一體化的控制、導(dǎo)航、通信、偵察、報(bào)警、作戰(zhàn)和故障自動(dòng)顯示系統(tǒng)，能在進(jìn)行偵察過程中形成三維圖像、戰(zhàn)斗計(jì)劃、情況報(bào)告，并進(jìn)行導(dǎo)航修正和系統(tǒng)自檢。

　　隱身性能

　　全隱身設(shè)計(jì)可能性不大

　　隨著現(xiàn)代戰(zhàn)場對抗的日益激烈，直升機(jī)的作戰(zhàn)環(huán)境更加嚴(yán)酷，提高直升機(jī)的隱身性能，已成為未來直升機(jī)發(fā)展的重要方向。

　　美“科曼奇”項(xiàng)目取消后，人們開始反思直升機(jī)的隱身問題。直升機(jī)是否需要全面進(jìn)行隱身，一直是存在爭議的話題。但從“科曼奇”項(xiàng)目看，其隱身方案技術(shù)難度大，耗資也巨大，最終造成該機(jī)“下馬”。因此，新一代武裝直升機(jī)采用全隱身設(shè)計(jì)方案的可能性不大。

　　但是，尋求武裝直升機(jī)的隱身性能的步伐不會停止，不付出較大代價(jià)的局部隱身技術(shù)將會在新一代武裝直升機(jī)上采用。目前，世界一些先進(jìn)的武裝直升機(jī)，如“阿帕奇”、米-28、卡-52和“虎”式等，就是采用局部措施降低可視性、減少紅外特征，使之難以被敵方雷達(dá)、紅外等探測方法所發(fā)現(xiàn)、識別、跟蹤和攻擊，從而提高了戰(zhàn)場生存能力。

　　武器配置

　　火力更強(qiáng)打擊更精確

　　我們可以預(yù)見，新一代武裝直升機(jī)裝載的武器種類更多，武器系統(tǒng)更先進(jìn)，打擊火力更強(qiáng)，打擊目標(biāo)更精確。

　　提高直升機(jī)火力打擊能力首先要提高武器的掛載量。美“科曼奇”空機(jī)重量只有3500公斤，但機(jī)內(nèi)的武器艙和短翼武器掛架就能帶約1600公斤重的武器，達(dá)到了機(jī)體重量的一半。

　　美軍AH-64D“長弓阿帕奇”攻擊直升機(jī)的武器系統(tǒng)包括：一門30毫米M230鏈?zhǔn)綑C(jī)炮(備彈1200發(fā));短翼下有4個(gè)外掛點(diǎn)，總共可掛載16枚“海爾法”反坦克導(dǎo)彈，可同時(shí)實(shí)施多目標(biāo)攻擊;根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)的需求，也可選裝76枚70毫米火箭彈;機(jī)頭下方有一門炮塔，裝有20毫米口徑三管機(jī)炮，備彈750發(fā)。與之相比，新一代直升機(jī)應(yīng)具有很強(qiáng)的綜合火力系統(tǒng)，不僅可以打擊多種目標(biāo)，而且火力控制范圍也很大。

　　為適應(yīng)未來作戰(zhàn)要求，提高直升機(jī)精確打擊能力非常必要。新一代直升機(jī)將大量采用先進(jìn)的通信及傳感系統(tǒng)，以擴(kuò)大戰(zhàn)場視野，提供全天候多目標(biāo)作戰(zhàn)能力。

　　如美國陸軍航空兵提出的AH-64D“長弓阿帕奇”改進(jìn)計(jì)劃，重點(diǎn)就在于加強(qiáng)戰(zhàn)場偵察能力和全面更新航空電子設(shè)備，其中最重要的就是使用毫米波火控雷達(dá)目標(biāo)截獲系統(tǒng)和具有發(fā)射后不管的“海爾法”導(dǎo)彈。

　　目前，“長弓阿帕奇”可以同時(shí)跟蹤并識別256個(gè)空中和地面目標(biāo)，并可以將目標(biāo)初步分類，列出16個(gè)最具威脅的目標(biāo)及射擊順序，同時(shí)還能把目標(biāo)的信息傳輸給其他友機(jī)，協(xié)同發(fā)起對目標(biāo)的精確攻擊。

　　生存能力

　　應(yīng)用彈射救生系統(tǒng)

　　現(xiàn)代戰(zhàn)爭，隨著地面火力增強(qiáng)，直升機(jī)面臨的威脅越來越大。在2003年的伊拉克戰(zhàn)爭中，美國陸軍第11航空團(tuán)的32架直升機(jī)，首次出戰(zhàn)就全部“掛彩”。技術(shù)人員認(rèn)識到，提高直升機(jī)的生存能力是新一代直升機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵之一。

　　增強(qiáng)直升機(jī)的防護(hù)能力是提高其生存能力最直接的手段。如美國“長弓阿帕奇”在座艙周圍及彈射座椅采用復(fù)合材料裝甲板及防護(hù)玻璃，駕駛員使用防彈服及頭盔，旋翼槳葉采用玻璃纖維，燃料箱中采用氮?dú)庾⑷爰夹g(shù)以防中彈后爆炸……這些措施有效提高了直升機(jī)抗彈能力。

　　不過，再厚的裝甲也不能保證直升機(jī)不被擊落。擊中后如何逃生將是未來直升機(jī)需要解決的問題。

　　直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的最大區(qū)別是頭頂上裝有旋翼。由于旋翼結(jié)構(gòu)和飛行高度低等原因，直升機(jī)一旦遇險(xiǎn)，駕駛員沒法像固定翼飛機(jī)駕駛員那樣，逾過頭頂旋翼的障礙，迅速彈出機(jī)外跳傘逃生。因此，過去直升機(jī)的主要救生措施是耐墜毀，通過起落架、機(jī)身、座椅的耐墜毀吸震能力保全機(jī)組人員。

　　俄羅斯應(yīng)用彈射救生系統(tǒng)成功地解決了這一難題。彈射救生措施是最主動(dòng)的救生措施，它使駕駛員能在一定高度和速度范圍內(nèi)彈離直升機(jī)。彈射救生系統(tǒng)主要由彈射控制系統(tǒng)、降落系統(tǒng)、個(gè)人救生包組成。

　　該系統(tǒng)的主要部分是飛行員座椅。在正常飛行過程中，該座椅可以根據(jù)飛行員需要對高度進(jìn)行調(diào)整。遇險(xiǎn)時(shí)，直升機(jī)座艙頂部艙門自動(dòng)打開，旋翼與機(jī)身分離，座椅下的火箭系統(tǒng)將飛行員連同座椅一并彈出。

　　然后，飛行員和座椅分離，降落傘系統(tǒng)能控制下降和著陸，確保飛行員下降速度不超過7米/秒。個(gè)人救生包里有一個(gè)能充氣的橡皮船和一個(gè)無線電信號機(jī)，在飛行員著陸后可為救援人員提供位置信號。