除開發(fā)動(dòng)機(jī)和雷達(dá)這樣的部件，而從第四代戰(zhàn)斗機(jī)本身的結(jié)構(gòu)制造上看，對于產(chǎn)能限制最大的部件，來自于鍛造鈦合金的大型機(jī)身框架。對于F22和殲20這樣的戰(zhàn)斗機(jī)來說，它們對于成本忍受能力高，更強(qiáng)調(diào)性能;鈦合金雖然加工難度非常大，但是和鋁合金相比，滿足相同強(qiáng)度和剛度要求的情況下，它占用的機(jī)身內(nèi)體積要小很多。

      3.鈦合金大框

      F15框架的鈦合金鑄件毛坯和鍛造成品，需要五萬噸壓力成型;即使是不算前面面的鍛造周期，也至少需要一個(gè)多月的時(shí)間才能完成交付。比如以F22為例，在冷戰(zhàn)結(jié)束、生產(chǎn)強(qiáng)度放緩以后，它的鈦合金大框交付周期基本是2-3個(gè)月左右。

F22戰(zhàn)機(jī)

      F35的鋁合金大框鍛造部件，與最終成品之間的對比，中間要挖掉多少材料一目了然。即使是好加工的鋁材，做成這樣也至少要花大半個(gè)月以上。

      4.大型的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件

      對于第四代戰(zhàn)斗機(jī)來說，機(jī)身結(jié)構(gòu)的制造耗時(shí)里，鈑金件占用的比例比三代機(jī)要低很多;大頭除了鈦合金框架這些機(jī)加件以外，主要還在于大型的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件上。這些關(guān)鍵的大件，交付周期基本上也要1-2個(gè)月，并不比鈦合金框架快多少。

F22戰(zhàn)機(jī)

      5.方向舵

      成飛通過與波音空客等西方民機(jī)業(yè)務(wù)的合作，尤其是近年承接波音787方向舵等大型部件時(shí)，引入了大量的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)，積累了大量工藝和質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，極大的強(qiáng)化了產(chǎn)能……這一方面對殲20的產(chǎn)能限制，比鈦合金框架要小得多。