中國空運能力不足美5%：運20解空軍燃眉之急

      2015年1月26日，中華鯤鵬運-20橫空出世，讓國人繼殲-20和“遼寧”號出現(xiàn)之后又狠狠的振奮了一把。長久以來，受限于國土防御的戰(zhàn)略影響，我國空軍的空運能力成為中國空軍木桶上那塊最短的那塊板。運-5，運-7，運-8，運-12等飛機組合起來的國產(chǎn)化運輸機團隊讓中國運輸機在海量的軍隊空運需求面前杯水車薪。

      架二手伊爾-76MD的引進雖然稍微增強了空運能力，但與世界運輸機強國相比差距還是很明顯，導致我國空運能力甚至不到美軍空運能力的5%。

      為了改變這種情況，運-20計劃于2007年上馬，2013年完成首飛，其氣動布局與C-17非常相似，且空運能力和C-17相差不多。據(jù)估算，運20的載重量達到66噸，雖然仍然少于C-17的77噸，但考慮到運20動機推力要小于C-17，這個10噸的差距將會在未來的新發(fā)動機WS-20上馬會被快速彌補。

 中國運20頭部特寫

      運-20和C-17的氣動布局基本一致，載重，長度，高度，翼展等各項數(shù)據(jù)都比較接近，因此可以根絕C-17的作戰(zhàn)性能來估算運-20的作戰(zhàn)性能。 C-17的最大航程7778千米，增程型為10389千米，而運20的航程約為7800千米，這與C-17原版相當。

中國運20空投軍用物質(zhì)

      使用4具普惠F117-PW-100渦扇發(fā)動機，而運-20目前使用4具俄羅斯的D-30KU發(fā)動機，推力不過12.7噸，與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76的發(fā)動機同款，遠遠遜于C-17掛的F117-PW-100發(fā)動機的18.3噸推力，這也導致了雙方有10噸的載重差距�！　�

      此外從機身來看，C-17的機身要比運20寬一些，C-17的機身內(nèi)貨倉寬度為5.5米，能并排放下兩輛“悍馬”，運20應該做不到，但在運輸坦克方面兩種機型應該都只能運輸一輛，C-17可以裝下一輛M1A2坦克，我國最先進的99式坦克重量在51～58噸，運20也完全可以搭載。

      可以搭載大致1個連的102名傘兵作戰(zhàn)，而運-20同樣也可以搭載一個傘兵連。 此外根據(jù)央視報道運-20的最小起飛距離僅有600米，這要比C-17的2360米低的多，就導致了運-20可以進入的機場要比C-17多的多。適合的作戰(zhàn)區(qū)域也就大很多。