所以研制一型運油-20也是擺在我們面前，而運-20第一型改進型也是必須的！如果能夠換裝我們國產的大涵道比渦扇發(fā)動機，運油-20的載油量甚至可以到達130噸左右，這已經和國際水平的大型空中加油機相匹敵了。

      而且我國現在正在加緊研究提高現有設備的空中加油能力。我們空軍現在裝備的RDC-1空中加油吊艙的受油能力1500升/分鐘，已經優(yōu)于最初引進俄羅斯的UPAZ-1A，大約相當于英國的MK32B空中加油吊艙，但是對比俄羅斯最新的UPAZ-1M吊艙的2000升/分鐘來說，還是有差距�？罩屑佑偷乃俾试娇�，戰(zhàn)機所耗費的時間越短。而且加油的時間越長，越容易遭到對方的攻擊，也容易貽失戰(zhàn)機。

我國現在正在加緊研究提高現有設備的空中加油能力

      如果要是能對運-20進行硬管加油實驗，那就會是另一番局面，加滿一架殲-20的時間也就1分鐘左右，速度快，效率高，飛行員負擔��！這也是未來我們建立戰(zhàn)略空軍的一個重要儲備。

烏克蘭籍院士上書運20發(fā)展兩大良策

      而上述這2個方面，一個發(fā)動機一個加油機提議，是我們“雙引工程”引進的烏克蘭籍院士在前幾年提出的。當時該院士曾上書表示根據他對中國運輸機計劃的了解，中國需要提前在這2個領域進行提速布局，以配合運-20投產后的加速改型。

      雖然這名院士年事已高還是在異國他鄉(xiāng)，不過他完全把中國當做了第二故鄉(xiāng)，為中國進言獻策。而當他看到了中國運-20正在掛載自己的大涵道比發(fā)動機WS-20進行測試的照片，激動的半響說不出話來。或許這才是無國界精神的最好體現吧。

      我們不會否認這些外籍院士對我們的支持和幫助，也同樣不能抹殺中國人自己的智慧和才能。

      我們最終的目的還是為了解決我們的瓶頸，更好更高效的發(fā)展才是最終的目的。畢竟在當今復雜變化的時代，發(fā)展才是不變的硬道理！