當然，后來在西奈半島控制墜機區(qū)域的IS出來聲稱是他們擊落了飛機，這個說法現(xiàn)在看并不太可信，因為IS很難擁有擊落萬米客機的武器裝備，退一萬步說哪怕真有，會使用的幾率也不高。如果真的是IS擊落，那一定是有人假IS之手所為。所以，IS的聲稱大概率是一種虛張聲勢，可信度低，但這也需要絕對的證據(jù)排除方可。當然這并不復(fù)雜，這兩天就能確認。如果是被擊落，那無疑又給了俄羅斯拓展在中東勢力范圍的機會。
所以，現(xiàn)在看三種可能性大概率居其一，一種就是機械故障，另一種就是炸彈襲擊，最后的可能是操作失誤。
俄羅斯客機殘骸
對于機械故障，疑問在于，是什么樣的機械故障讓飛機如此快速墜落，哪怕發(fā)動機發(fā)生爆炸，其影響也不至于如此，何況空客321是兩臺發(fā)動機，同時發(fā)生故障的概率并不高。因此，這里就存在非常大的一個疑團，需要黑匣子的數(shù)據(jù)出來之后才能完全判斷。
正常情況下，飛機已經(jīng)飛到了萬米高空，這種時候再發(fā)生機械故障，機長應(yīng)該有充分的時間和空管中心溝通，這樣至少空管中心會知道飛機失事的部分原因，也不至于說現(xiàn)在這么長時間搞不清楚是大概什么原因誘發(fā)的失事。
根據(jù)現(xiàn)在埃及方面?zhèn)鱽淼南⒖梢钥闯觯w機是突然失速，然后以幾乎自由落體的速度下墜，好像并沒有時間與空管中心進行溝通，這就是其中離奇的地方。根據(jù)空管中心記錄到的數(shù)據(jù)顯示，飛機在從雷達上消失前下降率高達6000英尺（約1828米）/分鐘（每秒30米以上）。飛機在有記錄的最后21秒內(nèi)下降約5000英尺（約1524米，平均每秒超過70米），飛行速度減小了約300節(jié)（巡航速度從八百多公司里降到了兩百多公里）。這些狀態(tài)都表明，飛機更像是在空中突然解體了。
飛機快速墜落的數(shù)據(jù)圖
我們知道，2009年法航的空難墜機最初也是謎團，后來在打撈出黑匣子后證明是因為駕駛員操縱失誤。當時，飛機在遇到惡劣天氣空速管被凍上的情況下，飛機速度表報速錯誤，然后副駕駛?cè)狈?jīng)驗的情況下大仰角拉升試圖擺脫惡劣天氣的困擾，結(jié)果導(dǎo)致飛機失速墜毀。由于來得突然，所以也沒有發(fā)出求救信息。由于那次事件相關(guān)分析結(jié)論也是在找到黑匣子后分析出其中的錄音數(shù)據(jù)后才得出的，故若俄客機的墜落也是因機械故障，那準確的結(jié)論也需要黑匣子數(shù)據(jù)被分析后才能做出。
鑒于上述，俄客機墜毀機械故障的有較大可能性，但存在太多不合理的疑團，需要更多數(shù)據(jù)和證據(jù)去來找到墜毀原因。
