據(jù)媒體了解，2005年，韓國前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國際標(biāo)準(zhǔn)一樣的薪資待遇。不過，因飛行員在韓國國內(nèi)本已屬于高收入職業(yè)，這種罷工行為被認(rèn)為是“綁架”韓國經(jīng)濟(jì)，招致批評(píng)。此后，民航企業(yè)被韓國政府定性為“公眾利益”企業(yè)，很難再舉行罷工，相關(guān)人員薪資待遇也被“凍結(jié)”，十年來幾乎沒有出現(xiàn)大幅度漲薪。

      一些飛行員稱，在無法舉行罷工的情況下，工會(huì)在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說：“自從我進(jìn)入公司以來，幾乎沒有加薪過。”

      與此同時(shí)，在韓國民航企業(yè)實(shí)行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對(duì)較高，也讓本土飛行員“不爽”。

韓國某機(jī)場

      “韓國飛行員收入低于國際標(biāo)準(zhǔn)，而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標(biāo)準(zhǔn)，”一名業(yè)內(nèi)人士說，“簡單做做加減法，答案很清楚，你不得不離職。”

      【引關(guān)注 憂隱患】

      飛行員的人才流失現(xiàn)象已經(jīng)引起韓國政府和民航業(yè)關(guān)注。一些人士擔(dān)心，飛行員職業(yè)特殊，培養(yǎng)一名合格人員需要耗時(shí)數(shù)年，一旦流失嚴(yán)重，本國民航業(yè)可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全。

韓國亞洲航空公司的飛行員聚集在一起高喊口號(hào)

      按照民航企業(yè)的說法，韓國國內(nèi)民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機(jī)的飛行員人數(shù)超過5000人，眼下流失的數(shù)量只占很小比例。不過，一些民航專家認(rèn)為，高素質(zhì)的飛行員正持續(xù)流出韓國市場，如果不加以應(yīng)對(duì)，這一趨勢可能繼續(xù)強(qiáng)化。

      “短期而言，這不是大事。航空公司只是認(rèn)為他們可以在有必要的時(shí)候從其他國家招募飛行員，”國土交通部官員沈在洪說，“問題是，這種現(xiàn)象可能在飛行員圈子中產(chǎn)生消極影響，促使更多人去中國。”

      韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢（音譯）認(rèn)為，飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量，最終對(duì)航班乘客安全構(gòu)成隱患，“不僅會(huì)影響航空公司的競爭力，還會(huì)傷害到整個(gè)國家”。