據媒體了解，2005年，韓國前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國際標準一樣的薪資待遇。不過，因飛行員在韓國國內本已屬于高收入職業(yè)，這種罷工行為被認為是“綁架”韓國經濟，招致批評。此后，民航企業(yè)被韓國政府定性為“公眾利益”企業(yè)，很難再舉行罷工，相關人員薪資待遇也被“凍結”，十年來幾乎沒有出現(xiàn)大幅度漲薪。

      一些飛行員稱，在無法舉行罷工的情況下，工會在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說：“自從我進入公司以來，幾乎沒有加薪過。”

      與此同時，在韓國民航企業(yè)實行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對較高，也讓本土飛行員“不爽”。

韓國某機場

      “韓國飛行員收入低于國際標準，而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標準，”一名業(yè)內人士說，“簡單做做加減法，答案很清楚，你不得不離職。”

      【引關注 憂隱患】

      飛行員的人才流失現(xiàn)象已經引起韓國政府和民航業(yè)關注。一些人士擔心，飛行員職業(yè)特殊，培養(yǎng)一名合格人員需要耗時數年，一旦流失嚴重，本國民航業(yè)可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全。

韓國亞洲航空公司的飛行員聚集在一起高喊口號

      按照民航企業(yè)的說法，韓國國內民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機的飛行員人數超過5000人，眼下流失的數量只占很小比例。不過，一些民航專家認為，高素質的飛行員正持續(xù)流出韓國市場，如果不加以應對，這一趨勢可能繼續(xù)強化。

      “短期而言，這不是大事。航空公司只是認為他們可以在有必要的時候從其他國家招募飛行員，”國土交通部官員沈在洪說，“問題是，這種現(xiàn)象可能在飛行員圈子中產生消極影響，促使更多人去中國。”

      韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢（音譯）認為，飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量，最終對航班乘客安全構成隱患，“不僅會影響航空公司的競爭力，還會傷害到整個國家”。