F-35C的強大作戰(zhàn)能力是建立在運用大量高精尖技術(shù)的基礎(chǔ)上的，同時也意味著該機需在發(fā)展過程中承受大量技術(shù)風(fēng)險。現(xiàn)在F-35系列戰(zhàn)斗機的問題頻頻，定型時間一拖再拖已是眾所周知的事實，其研制和試驗進度已對其與“福特”號進行聯(lián)合試驗計劃造成不良影響。此次和電磁彈射試驗出現(xiàn)的“水土不服”問題，已讓美海軍大傷腦筋。

　　根據(jù)計劃，F(xiàn)-35C在上艦測試前需要在陸上完成一系列測試，包括80~100次彈射和至少60次攔阻測試。F-35項目辦公室通知國會，由于F-35C技術(shù)復(fù)雜、成本高等原因，其形成初始作戰(zhàn)能力的時間要推遲到2019年2月。這意味著美海軍原計劃在2017年使用F-35C形成初始作戰(zhàn)能力的計劃已成泡影，也意味著“福特”號在2016年交付后要面臨使用舊機型或無機可用的窘境。

　　其他問題接踵而來

　　著艦攔阻裝置是福特級另外一個保證艦載機出動及回收能力的設(shè)備。傳統(tǒng)式攔阻設(shè)備由攔阻索與液壓緩沖機構(gòu)成，攔阻能力有限。以往艦載機在任務(wù)中沒有用完彈藥時，為了減低重量與著艦風(fēng)險，通常會在著艦時將彈藥丟棄，隨著精確制導(dǎo)武器的普及，彈藥的成本越來越高，這類舉動無疑是有些過分“土豪”了。

　　因此，美海軍提出在“福特”號航母使用電磁攔阻索的需求。目前，由于攔阻裝置的拖延，不得不修改航母建造計劃。在以往航母建造過程中，攔阻裝置的壓縮氣缸、動滑輪組等主要設(shè)備按順序安裝，而“福特”號只能在攔阻裝置交付后切開飛行甲板安裝，這些額外工作干擾了正常建造進程，增加建設(shè)時間和成本已經(jīng)在所難免。此外，關(guān)鍵技術(shù)交付時間一再拖延也將給航母交付后的測試帶來許多不確定因素和風(fēng)險。

　　“福特”號航母共采用13項新的關(guān)鍵技術(shù)，但其部分關(guān)鍵技術(shù)的研制進度不容樂觀，如渦輪電力攔阻裝置要到2015年，廣域搜索雷達則要到2017年。但海軍和紐波特紐斯船廠并未相應(yīng)調(diào)整“福特”號的建造日程安排，而是在對這些關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠了解的情況下繼續(xù)建造，進一步加劇了關(guān)鍵系統(tǒng)研制進度與航母建造不同步的問題。此外，“福特”號航母目前還有超過1200多項設(shè)計上的變動未完成。