在未來的戰(zhàn)斗機上，雷達(dá)隱身性能可以顯著提高戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)效能和降低突防損失。模擬計算表明，當(dāng)戰(zhàn)斗機前向RCS(雷達(dá)反射截面)值由10平方米降到0.3平方米～O.1平方米時，超視距空戰(zhàn)效能分別提高2.5倍和3.5倍左右，使突防機隊的損失分別減少17%和28%左右。而美國使用戰(zhàn)斗機攻擊有先進(jìn)地一空導(dǎo)彈保護(hù)目標(biāo)的模擬結(jié)果表明，由于F一15無隱身能力，需進(jìn)入導(dǎo)彈的不可逃脫區(qū)投放JDAM。實際上不可能使用JDAM攻擊目標(biāo)，而隱身的F一22卻可以使用JDAM攻擊目標(biāo)，投彈后安全飛離。當(dāng)然。如果過分強調(diào)戰(zhàn)斗機的雷達(dá)隱身要求，就會嚴(yán)重降低戰(zhàn)斗機的氣動特性和飛行性能，所以俄羅斯工程人員認(rèn)為，不能因隱身而影響飛機性能。尤其不能像F-117那樣。所以，未來的PAK FA可以通過電子干擾手段彌補隱身的不足，俄羅斯空軍要求PAK FA的前向RCS值達(dá)到0.15～0.3平方米。

機動性高于F-22

　　機動性是保證戰(zhàn)斗機奪取制空權(quán)的重要因素.相對于以前的戰(zhàn)斗機，第五代戰(zhàn)斗機具有顯著高亞聲速、超聲速穩(wěn)定盤旋能力，這不僅對實施導(dǎo)彈攻擊具有重要意義。另外還可以保證飛機在無速度損失情況下減小轉(zhuǎn)彎半徑，在機動擺脫敵導(dǎo)彈攻擊時具有很大優(yōu)勢。高爬升率可以保證飛機快速升空和占位，良好的加速性能使飛機快速追擊敵機，大的瞬時盤旋角速度可使飛機快速機頭指向目標(biāo)，或有效規(guī)避敵導(dǎo)彈攻擊。

　　據(jù)俄羅斯航空專家對F-22機動性的估算。該機在海平面／馬赫數(shù)0.9和5千米高度／馬赫數(shù)0.9時，爬升率分別達(dá)到350米／秒和245米／秒左右；在5千米高度／馬赫數(shù)o.9和lO千米高度／--5赫數(shù)1.5時，穩(wěn)定盤旋過載分別達(dá)到7和4.3左右；在11千米高度.由馬赫數(shù)o.8加速到馬赫數(shù)1.6的時間約64秒。由于俄羅斯歷來都非常重視戰(zhàn)斗機的機動性。因此未來PAK FA的機動性可能相當(dāng)或高于F-22戰(zhàn)斗機。

　　過失速機動可顯著減小飛機盤旋半徑，使飛機機頭快速指向目標(biāo)，為先敵發(fā)射全向格斗導(dǎo)彈創(chuàng)造條件，提離近距空戰(zhàn)效能。在過失速機動飛行時，因飛機氣流分離和速壓小。需引入推力矢量控制，由于偏轉(zhuǎn)發(fā)動機矢量噴管產(chǎn)生噴氣升力和超環(huán)量誘導(dǎo)升力。增加飛機總升力�？蛇M(jìn)一步減小飛機盤旋半徑和提高空戰(zhàn)效能。模擬計算表明。采用推力矢量控制進(jìn)行過失速機動時，可使戰(zhàn)斗機的近距空戰(zhàn)效能提高50%～70%。俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機使用推力矢量后，飛行迎角達(dá)到60度～70度時仍能保持穩(wěn)定飛行，并可以在超過失速迎角范圍進(jìn)行空戰(zhàn)。敏捷性是在考慮戰(zhàn)斗機飛行員生理條件受限制條件下.提高飛機空戰(zhàn)效能的有效措施。研究表明，當(dāng)飛機的俯仰率由20度／秒增加到40度／秒.發(fā)動機推力變化率由18千牛／秒增加到36千牛／秒，滾轉(zhuǎn)到90度的時間由2.2秒減少到1.8秒時，戰(zhàn)斗機的近距空戰(zhàn)效能可以提高50%左右。目前，美國空軍已經(jīng)對其裝備的新型戰(zhàn)斗機給出了敏捷性指標(biāo)。并進(jìn)行了設(shè)計研究，但是目前還難以推測俄空率對PAK FA敏捷性指標(biāo)的要求。

　　戰(zhàn)斗機具有短距起落能力，可使其彈傷傷跑道的殘余部分起落.或因滑跑距離短，當(dāng)所需跑道被破壞時易于恢復(fù)。短距超落可保證飛機有高作戰(zhàn)出勤率。從而提高作戰(zhàn)效能。

　　氣動布局返璞歸真

　　在2007年的俄羅斯航展前夕，蘇霍伊設(shè)計局對外公布了PAK FA計劃T-50飛機方案三面圖同時還給出TF一22三面圖進(jìn)行比較。從中可以看出。與F-22外形類似，T-50采用帶尾翼的邊條翼正常布局。并具有以下突出特點：

　　1，翼身融合。從機身到機翼的平滑過渡，可增大飛機內(nèi)部容積。因而能容納更多的燃油和為內(nèi)置武器創(chuàng)造條件。這種布局能減小機翼與機身的氣動干擾而降低超聲速阻力，其形成的升力面積增加飛機升力。

　　2，機身的最大相對橫截面積(機身最大橫截面積與機翼面積的比值)與F-22相當(dāng),為6.5%左右。低于第三代戰(zhàn)斗機的8%左右。由于飛機的超聲速波阻隨機身最大橫截面積的增大而增加，這個比值顯然可降低超聲速阻力。

　　3。采用小展弦比、前緣較大后掠角、后緣前掠的機翼形狀，據(jù)估算其展弦比接近2.3，與F一22的2.36相當(dāng)，前緣后掠角約53度，而F-22的為42度。因此可推測T-50有較小的機翼超聲速阻力。

　　4，大迎角時利用邊條的脫體渦在機翼上表面一定范圍產(chǎn)生的吸力，提高飛機的最大升力系數(shù)，并因邊條能降低機翼相對厚度和減小機翼有效展弦比，可減小超聲速阻力。

　　5.武器內(nèi)置。減小飛機阻力和提高隱身能力。此前的蘇一47驗證機的機身下表面就發(fā)現(xiàn)有4：75米×1.0米的大艙門設(shè)計，作為T-50的前期技術(shù)驗證機，足以證明T-50也采用內(nèi)置武器技術(shù)。

　　6，采用軸對稱矢量噴管在過失速時進(jìn)行推力矢量控制，比F一22的二元矢量噴管結(jié)構(gòu)簡單重量輕，并具有更好的操縱性能。

　　7，第三代和第四代戰(zhàn)斗機在飛行中采用前緣和／或后緣襟翼(機動襟翼)隨迎角和馬赫數(shù)數(shù)自動調(diào)節(jié)偏度。形成不同的機翼彎度，以減小飛機亞聲速機動飛行時的誘導(dǎo)阻力和增大升力。對于正常布局飛機，后緣襟翼作為機動襟翼的效果遠(yuǎn)低于前緣襟翼，而且蘇霍伊設(shè)計局在設(shè)計蘇-27時，有過因不采用前緣襟翼達(dá)不到機動性指標(biāo)要求的嚴(yán)重教訓(xùn)，但在T-50的三面圖上只看到后緣襟副翼，而無前緣襟翼。可能是采用了智能結(jié)構(gòu)，用連續(xù)光滑彎曲的無鉸接前緣代替前緣襟翼，這不但起到了襟翼的增升減阻作用，而且由于無襟翼和機翼間的縫隙，可提高隱身能力。

　　8，為滿足隱身要求。在外形上采用前機身側(cè)面傾斜、機翼遮擋雙斜切進(jìn)氣口和簡單進(jìn)氣道、各翼面前后緣相互平行、傾斜配置雙垂尾等措施。據(jù)報道，俄羅斯正在加緊研究用飛機上裝的電子槍射出正負(fù)離子，在飛機周圍形成等離子體，用于吸收雷達(dá)波能量來提高隱身能力，這種已經(jīng)流傳了多年的隱身技術(shù)有可能在PAK FA上變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　正如F-22所證明的那樣，T-50采用正常氣動布局，可以保證在超聲速狀態(tài)達(dá)到高升阻比，在亞聲速狀態(tài)獲得高升力特性，能夠穩(wěn)定的飛行到過失速迎角60度，并在整個迎角和速度范圍內(nèi)保證飛行安全。因氣動布局設(shè)計兼顧了隱身需求，可以取得良好的外形隱身效果。