其次我們看一下中國的殲-20。此款戰(zhàn)機(jī)也具有:翼身融合,多余度電傳操控系統(tǒng),和放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計。是否具有超音速巡航尚不得而知。另外,機(jī)翼翼形設(shè)計有些落伍,看上去似乎是介于超臨界機(jī)翼,雙三角翼和梯形翼之間。從外形上看只具備部分4代機(jī)特征。
殲-20的超機(jī)動和過載機(jī)動主要是通過其前置的近距耦合鴨翼來實現(xiàn)的,這就決定了該機(jī)將來在發(fā)動機(jī)尾噴管上沒有什么文章可做,不太可能配備矢量推力轉(zhuǎn)向噴管。因為矢量推力轉(zhuǎn)向噴管和前置近距耦合鴨翼不太可能同時存在,否則飛行控制軟件就太過復(fù)雜了。

掛彈出擊!殲20空射導(dǎo)彈cg圖
殲-20實現(xiàn)超機(jī)動和過載機(jī)動是通過前置近距耦合鴨翼的上下運(yùn)動和可轉(zhuǎn)向垂直尾翼的左右運(yùn)動來實現(xiàn)的。

中國殲20戰(zhàn)機(jī)
此方案與T-50通過發(fā)動機(jī)噴射推進(jìn)氣流與空氣作用面角度的變化來實現(xiàn)機(jī)動的方式相比:最大的弱勢在于是通過前置的全動鴨翼來實現(xiàn)過載超機(jī)動。故飛機(jī)調(diào)姿反應(yīng)時間會稍長,反應(yīng)會比較遲鈍。在稍縱即逝的空戰(zhàn)中容易暴露弱點或失去戰(zhàn)機(jī)。另外使用前置全動鴨翼方案會增加空氣阻力,不容易實現(xiàn)超音速巡航。