2、普通的進氣/排氣道？

　　2011號殲-20進氣道側面的這兩塊神秘六邊形裝置，仔細觀察我們可以看到這是兩個被網格覆蓋的開口。對比F-22、F-117A、B-2等幾款機型可以發(fā)現(xiàn)，也有類似的設備，不過一些是做成網格狀，一些是可開閉的多邊形窗口。不同的開口都有著不同的功能，主要分為以下幾類：

　　（1）進氣道輔助進氣門、放氣門﹔（2）機體附面層泄放口﹔（4）環(huán)控系統(tǒng)散熱進、排氣口﹔

　　戰(zhàn)斗機的進氣道輔助進氣/放氣門主要用于調節(jié)發(fā)動機的進氣量，當戰(zhàn)斗機在低速時，開啟進氣門以彌補進氣量不足﹔而在高速進氣量超過發(fā)動機需要時，打開放氣門。所以進氣道的輔助進氣/放氣門一般做成可開閉的窗口狀，只有在使用時才會打開�？砷_閉式的設計比網格的隱身性能更好，從這一點來看，可以排除2011號殲-20進氣道兩側的六邊形裝置是輔助進氣/排氣門的可能。

　　3、小“窗口”隱藏大秘密

　　從目前曝光的圖片來看，有一點很值得注意，就是從不同角度看2011號殲-20進氣道側面的這兩個六邊形的窗口，都呈現(xiàn)出不同的深淺顏色。比如從后方觀察，后面的窗口顏色會比前面深，從前方看則相反。這說明這兩個六邊形窗口的網格是具有方向性的，其原理類似百葉窗，而兩個窗口的朝向正好是，前面的向前，后面的向后。這就說明，前面的窗口是用來進氣的，后面的窗口是用來排氣的。

　　明確是這幾個窗口的由來，我們繼續(xù)來分析它們的作用。前面提到這兩個窗口很可能是環(huán)控系統(tǒng)散熱進、排氣口，我們從F-22來看，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機的環(huán)控系統(tǒng)散熱排氣口位于機背上，其位置與2001、2002號殲-20在機背的窗口位置大致相同﹔而F-22的環(huán)控系統(tǒng)散熱進氣口，位置比較隱蔽，位于進氣道附面層隔道內。F-22的隔道內有上下兩個進口，一個連接到附面層泄放口，一個連接到燃油空氣熱交換機。

　　與殲-20一樣采用DSI技術的F-35戰(zhàn)斗機，就把燃油空氣熱交換機安裝在了進氣道的外側，這也說明燃油空氣熱交換機的大小足以安裝在這一位置。

　　有網友給出了如下的分析，首先，相比2001、2002號殲-20，2011號機取消了減速板，這意味著機背下方的空間更多了，現(xiàn)在如果再把熱交換機移到進氣道兩側，省下來的空間和形狀位置很適合再放置一個整體油箱，這么一來殲-20的載油量將得到提高﹔其次，戰(zhàn)斗機的背部屬于低壓區(qū)，在大迎角情況下壓力會更低，熱交換機進氣不易，對戰(zhàn)機的散熱不利。放到機身側面，可以有效解決這一問題。對比之前試飛的殲-20型號，2011的進氣道向前收縮的角度更加明顯，機身側面弧度更大，兩個進氣口實際上是向前傾斜的，進氣效率更高。