加大監(jiān)管統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證

　　對于汽車零部件市場來說，假貨隨處可見已經(jīng)是公認(rèn)的事實。而對消費(fèi)者來講，絕大多數(shù)消費(fèi)者仍無法識別自己愛車的零部件是否為“真品”。中國汽車質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的缺位，令個別廠商在汽車零部件生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)有機(jī)可乘。

　　其實，正規(guī)的零部件廠家也曾希望通過聯(lián)合打假來維護(hù)自己的權(quán)利，但一般都效果不大。“原廠零部件的普及和使用也是戴姆勒全球品牌保護(hù)項目中的一個重要組成部分。為了從源頭杜絕假貨，戴姆勒堅持不懈地打擊假冒零部件的使用，同時，戴姆勒始終強(qiáng)調(diào)選用原廠零部件以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，確保中國以及全球任何市場的消費(fèi)者滿意度。”一位戴姆勒東北亞投資有限公司的負(fù)責(zé)人稱。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，整車廠對配件的絕對管控也是4S店配件采購混亂的原因之一。打破整車廠對售后市場的壟斷，形成更充分的市場競爭，是解決配件混亂重癥的根源。

　　實際上，零部件廠商打假很難，最關(guān)鍵的原因是我國零部件生產(chǎn)銷售的渠道眾多，中國擁有超過10萬家在工商局登記的零售商或批發(fā)商、超過1.5萬家4S店、大約10萬家獨(dú)立修理廠、大約1萬家專業(yè)輪胎經(jīng)銷商。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受北京商報記者采訪時也表示，除了生產(chǎn)廠家要加強(qiáng)零部件的跟蹤和認(rèn)證外，質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門和工商部門也要加強(qiáng)對非正規(guī)企業(yè)和汽車零部件市場的監(jiān)管力度。作為零部件生產(chǎn)企業(yè)，一方面要加強(qiáng)自律的行為，同時要通過各類協(xié)會對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)約束力，從流通渠道上避免假冒零部件的銷售。

　　與此同時，作為汽車的消費(fèi)者，也應(yīng)拿起法律的武器保護(hù)自己的權(quán)利。邱寶昌認(rèn)為，從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法來說，汽車假冒零部件往往涉及消費(fèi)者的行車安全，關(guān)乎生命，單靠生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任心顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，相關(guān)法律法規(guī)必須要有足夠的威懾力，有效保障消費(fèi)者權(quán)益和公眾財產(chǎn)及生命安全。從這個角度說，近年來中國接連推出的“汽車召回”和“汽車三包”等法律法規(guī)為消費(fèi)者提供了保障。