文/何 帆，中國(guó)社科院國(guó)際金融研究中心副主任
中國(guó)的產(chǎn)品之所以要低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)出口到國(guó)外，首先是因?yàn)橹袊?guó)人自己買不起、買不完所有“Made in China”的產(chǎn)品。其次是有難言的苦衷：國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)落后，令企業(yè)把進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)視為畏途，哪怕是搭上一個(gè)小舢板，也要漂洋過(guò)海。
先說(shuō)運(yùn)輸。要想把貨物運(yùn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，靠什么呢？總得靠鐵路或公路吧。中國(guó)的鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，全國(guó)人均鐵路里程只有一根香煙的長(zhǎng)度。當(dāng)然，現(xiàn)在各地都在紛紛上馬修鐵路。可是，遺憾的是，修錯(cuò)了。中國(guó)是一個(gè)以制造業(yè)為主的國(guó)家，鐵路理應(yīng)是交通運(yùn)輸?shù)闹饕Ω�。在陸地運(yùn)輸方式中，鐵路的運(yùn)費(fèi)是最便宜的，而且最適合運(yùn)輸重大粗笨的制造品。可是我們現(xiàn)在熱衷于上馬的是鐵路的客運(yùn)，尤其是高速客運(yùn)。高速客運(yùn)固然方便，但是在民航和高速公路的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，能否盈利，大可懷疑。
更令人嘆息的是，鐵路運(yùn)輸和其他的運(yùn)輸方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫鏈接”，這使得其他運(yùn)輸方式的潛力也難以發(fā)揮。找一張中國(guó)地圖，從北到南，我們修了那么多的港口，可是這些港口僅僅是出口的基地。企業(yè)就建在港口的旁邊，從國(guó)外進(jìn)口原材料，在港口旁邊加工組裝，然后直接出口，跟中國(guó)廣闊的腹地幾乎毫無(wú)聯(lián)系，變成了“飛地”。
鐵路不通，走公路如何？中國(guó)已經(jīng)有6萬(wàn)多公里高速公路，美國(guó)也不過(guò)是9萬(wàn)公里。但是，這么多大道并非坦途。層層關(guān)卡，讓想進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的企業(yè)躊躇不前。以廣州到北京為例，總里程為2300公里，按照一般0.5元/公里的收費(fèi)，則高速公路收費(fèi)為1150元，實(shí)際上要交的錢比這個(gè)更高，因?yàn)橛龅礁鞯氐?ldquo;山大王”檢查，會(huì)產(chǎn)生更多的額外費(fèi)用。1150元的運(yùn)輸費(fèi)，幾乎可以買一張從廣州到北京的飛機(jī)票了。也就是說(shuō)，不計(jì)油價(jià)，高速公路的費(fèi)用就已經(jīng)與機(jī)票相當(dāng)。
再說(shuō)收款。千辛萬(wàn)苦把貨物送到了，賣掉了，總該把錢拿回來(lái)了吧。沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。在出口市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)出口商與外國(guó)進(jìn)口商簽訂合約之后，進(jìn)口商提供信用證，出口企業(yè)就可以拿信用證到銀行獲得抵押貸款。和老外做生意，相對(duì)來(lái)說(shuō)資金流順暢，不存在違約風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)很低。但是，在國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)上，由于信用體系的不健全和信用渠道的不通暢，應(yīng)收賬款不但難以及時(shí)到位，而且容易出現(xiàn)欠款和違約。違約之后要想打官司，更是難上加難。就算官司打贏了，錢照樣要不回來(lái)。正是由于考慮到付款方式帶來(lái)的額外財(cái)務(wù)成本，及其中存在的違約風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)對(duì)內(nèi)銷售的報(bào)價(jià)就會(huì)偏高。
所謂“功夫在詩(shī)外”，解決中國(guó)制造企業(yè)的困境，也需要在制造業(yè)之外找出路。能夠拯救制造企業(yè)的，是服務(wù)型企業(yè)。過(guò)去，服務(wù)型企業(yè)只是部隊(duì)里面的傳令兵，現(xiàn)在，它們已經(jīng)成了部隊(duì)里面的參謀長(zhǎng)。如今，只有服務(wù)型企業(yè)才能整合供應(yīng)鏈，才能掌握從生產(chǎn)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的詳盡信息；如今，是服務(wù)型企業(yè)告訴制造型企業(yè)，應(yīng)該生產(chǎn)什么，生產(chǎn)多少，如何生產(chǎn)。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)史學(xué)家麥迪森的研究，在工業(yè)化后期的英國(guó)和美國(guó)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)最大的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并不是重工業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。美國(guó)從1995年之后勞動(dòng)生產(chǎn)率出現(xiàn)了較快的上升，很多人將之歸功于轟轟烈烈的IT革命。但實(shí)際上，從部門來(lái)看，這段時(shí)期對(duì)美國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率貢獻(xiàn)最大的是服務(wù)業(yè)，尤其是批發(fā)和零售業(yè)。根據(jù)麥肯錫的一份報(bào)告，僅沃爾瑪一家企業(yè)，對(duì)1995年之后美國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)就超過(guò)了13%。
中國(guó)在過(guò)去20多年的對(duì)外開(kāi)放中獲益良多，但沿海地區(qū)受惠多于內(nèi)陸地區(qū)，城市多于農(nóng)村，長(zhǎng)此以往，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)患上“分裂癥”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化將產(chǎn)生巨大的潛在收益。在接下來(lái)的20年內(nèi)，我們應(yīng)該更多地通過(guò)開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，獲得提高效率、增加就業(yè)的機(jī)會(huì)。服務(wù)業(yè)的發(fā)展，是整合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最有效的黏合劑。
