當(dāng)日的返航事件，影響到航班的后續(xù)運力安排，因為無法安排飛行而取消了14個航班。

4月1日上午，再次出現(xiàn)返航3架次，其中麗江2架次，大理1架次。據(jù)東航云南分公司一位飛行員稱，這是對前一天返航的聲援。

事發(fā)前即有所警惕

返航事件剛一發(fā)生，東航云南分公司領(lǐng)導(dǎo)就已經(jīng)有所“領(lǐng)悟”。該公司飛行部總經(jīng)理馬哲昆后來在接受調(diào)查時說，當(dāng)天頭8個架次航班返航后，機組還等在那里沒有回去，“這個現(xiàn)象跟以往不一樣，以往返航回來的機組就回去了”。于是飛行部安排所有飛行干部執(zhí)行飛行任務(wù)，政工干部都留守昆明，給飛行員做思想工作。

“在（3月）29日晚上，有人告訴我有封公開信，張貼出來了，影響面很大，我很快報告李書記（指該公司黨委書記李明道）……（3月）31日，是星期一，在例會上也有一些要求……要求干部帶頭，以身作則。”馬哲昆在接受調(diào)查時說。

事發(fā)后緊急商討個稅問題

4月1日，東航云南分公司黨委給民航云南安監(jiān)辦的第一份報告中提到了個稅問題。

報告稱，從2003年起，地稅對空勤人員飛行小時費按8%的稅率核定計算繳納個稅。2006年，云南地稅局要求自2006年起必須將飛行小時費并入工資薪金一并計算個稅，并3次下達整改通知，要求：1.2007年空勤人員小時費在2008年3月31日前申報，4月7日前補繳2007年的稅款（經(jīng)協(xié)調(diào)，2006年可不再補稅）。2.2008年1月起，將飛行小時費并入工資薪金中合并計算個稅。

經(jīng)測算，2007年，東航云南分公司應(yīng)補繳個稅的空勤人員有456人，補繳金額共計1224萬元，飛行員的個稅將比以前多繳納1萬-7萬元不等。這在云南分公司飛行員隊伍中造成了強烈反響，成了目前影響飛行員隊伍穩(wěn)定的重要因素。

3月31日發(fā)生“返航門”，4月1日，東航云南分公司領(lǐng)導(dǎo)向云南副省長劉平和云南省稅務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)，就云南分公司飛行員近幾年稅金繳納情況和飛行員隊伍目前的思想狀況進行了匯報，最后，稅務(wù)部門承諾將原要求“4月7日前完成2007年稅金按20%以上比例補繳”的期限，暫緩一個月至5月7日，并將再次就稅收問題進行調(diào)研和商討。得此消息后，東航云南分公司通過手機短信平臺將此信息發(fā)至每一個飛行員。

這就是4月1日，東航云南分公司的飛行人員還同時收到了一條關(guān)于稅收的短信的緣由。

提高征收個稅征收稅率，成為事件的導(dǎo)火索。

與飛行員思想狀況“有直接關(guān)系”

4月3日，民航云南安監(jiān)辦對東航云南分公司飛行總部總經(jīng)理馬哲昆、副總經(jīng)理王建敏、飛行部分部副經(jīng)理王志峰、飛行部六部經(jīng)理田景忠等人做了調(diào)查，調(diào)查記錄顯示，這4名接受調(diào)查的管理者，均反映飛行員待遇偏低的事實，并稱，在待遇原本偏低的情況下，增加了征收個稅的比例，對飛行員隊伍思想狀況造成較大影響。

“現(xiàn)在，講大道理是聽不進去的……最大的難處，看看那封信就知道了。”馬哲昆在接受調(diào)查時說。

4月2日，民航西南管理局赴昆明調(diào)查，4月3日的調(diào)查報告也稱，飛行員對待遇偏低，節(jié)油獎發(fā)放不合理不透明、跟機無小時費、正常返航或者備降無小時費等利益訴求長期得不到解決，而管理層與一線員工缺乏溝通、工作環(huán)境不夠和諧、公司凝聚力不強等問題，都引起飛行員的強烈不滿。

4月1日，在東航云南分公司黨委給民航空云南安監(jiān)辦的第一份報告中稱：全天（3月31日）18個省內(nèi)航班返航與飛行員思想狀況不穩(wěn)定“有直接關(guān)系”。

矛盾積聚多年

“在所有航空公司中，只有東航云南分公司，跟機無小時費、正常返航或者備降無小時費，”4月7日晚，該公司一位工作人員對本報記者表示，“而正常返航或者備降無小時費，對安全有很大隱患。因為飛行員可能會考慮收入的問題，在邊緣天氣下，冒險降落。”該工作人員說。

他說，上述問題，飛行員已經(jīng)向公司提了很多年，但一直得不到解決。

云南分公司副總經(jīng)理王建敏認為，這支隊伍缺乏向心力，跟目前體制有關(guān)。另外，大家關(guān)心的利益的問題，長期得不到解決，“缺乏上下級溝通，分公司缺少一定的自主權(quán)，解決不了問題。很多駐外站點，基本的吃住問題都沒有統(tǒng)一的管理”。