近日，國家工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》(GB 21670—2025)強制性國家標準，針對備受爭議的“單踏板模式”作出明確限制。新規(guī)要求，在默認工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應使車輛減速至剎停，這意味著在默認情況下，駕駛員必須踩下傳統(tǒng)剎車踏板才能完成完全剎車動作。這一政策的出臺，標志著國家對新能源汽車安全性的高度重視，也回應了廣大消費者對“單踏板”模式潛在安全隱患的擔憂。

　　新規(guī)的實施并非對“單踏板”模式的全面禁止，而是將其作為輔助功能存在。也就是說，用戶仍可在特定條件下選擇使用單踏板模式，但必須確保在緊急情況下能夠通過傳統(tǒng)剎車踏板實現(xiàn)安全制動。這一設計既保留了新能源汽車的節(jié)能優(yōu)勢，又在安全性上做出了重要保障。例如，特斯拉等品牌因“單踏板”問題曾多次召回車輛，此次新規(guī)的出臺，無疑將對車企的系統(tǒng)設計和用戶教育提出更高要求。

　　從技術角度來看，新規(guī)還對制動燈的點亮機制進行了細化。當車輛減速達到0.13G時，剎車燈必須亮起，以提醒后車注意前車狀態(tài)。這一措施旨在減少因單踏板模式導致的追尾風險。測試數(shù)據(jù)顯示，后車駕駛員在看到前車制動燈點亮后，反應時間可縮短0.2秒，追尾風險降低41%。此外，新規(guī)還首次將ABS(車輪防抱死系統(tǒng))納入強制安裝范疇，要求所有新申請認證的車型必須配備該系統(tǒng)，進一步提升車輛的整體安全性。

　　值得一提的是，此次新規(guī)的出臺并非孤立事件。早在2024年，工信部就曾公開征求過相關意見，但當時該文件仍處于征求意見階段。如今，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，單踏板模式的普及也引發(fā)了越來越多的爭議。一方面，它為駕駛者提供了更便捷的操控方式;另一方面，由于其與傳統(tǒng)駕駛習慣存在差異，容易在突發(fā)情況下引發(fā)誤操作。因此，國家此次出手整治，正是為了在創(chuàng)新與安全之間找到平衡點。

　　從行業(yè)角度來看，新規(guī)的實施將對車企的生產(chǎn)流程和產(chǎn)品設計產(chǎn)生深遠影響。一方面，車企需要重新評估其單踏板模式的默認設置，確保在緊急情況下能夠有效制動;另一方面，車企還需加強用戶教育，幫助駕駛者適應新的操作方式。例如，特斯拉在2023年因“單踏板”問題召回了110萬輛汽車，此次新規(guī)的出臺，或將促使更多車企在產(chǎn)品設計上做出調(diào)整。此外，新規(guī)還可能推動新能源汽車市場向更加成熟和規(guī)范的方向發(fā)展，減少因設計缺陷引發(fā)的安全隱患。

　　從消費者角度來看，新規(guī)的出臺無疑是一大利好。長期以來，單踏板模式因其操作簡便而受到部分消費者的青睞，但其潛在的安全隱患也引發(fā)了廣泛爭議。此次新規(guī)的實施，不僅保障了駕駛者的安全，也增強了消費者對新能源汽車的信任感。例如，清華大學汽車安全實驗室的模擬測試表明，長期使用單踏板模式的駕駛員，在突發(fā)狀況下踩下制動踏板的反應時間平均延長0.3秒，按100km/h時速計算，這相當于多出8.3米的制動距離。因此，新規(guī)的實施，將有效減少因誤操作導致的交通事故。

　　從社會角度來看，此次新規(guī)的出臺也體現(xiàn)了國家對公共安全的高度重視。近年來，隨著新能源汽車的普及，單踏板模式的爭議也逐漸升溫。一方面，它代表了技術進步和創(chuàng)新;另一方面，它也暴露出在快速發(fā)展的過程中，安全標準未能及時跟上的問題。此次新規(guī)的實施，不僅有助于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，也為其他領域的安全監(jiān)管提供了借鑒。例如，2024年，南寧警方曾破獲一起共享單車盜竊案，執(zhí)法部門通過精準施策，有效維護了公共安全。此次新規(guī)的出臺，同樣體現(xiàn)了政府在不同領域中對安全問題的高度重視。

　　此次新規(guī)的出臺，不僅為新能源汽車的安全性提供了保障，也為行業(yè)的健康發(fā)展奠定了基礎。未來，隨著技術的不斷進步和政策的不斷完善，新能源汽車市場將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。同時，消費者在選擇新能源汽車時，也將更加注重產(chǎn)品的安全性和實用性，推動整個行業(yè)向更加成熟和規(guī)范的方向發(fā)展。