2025年5月26日，一段視頻在網(wǎng)絡上引發(fā)廣泛關注。視頻中，華為消費者業(yè)務CEO余承東駕駛問界M8行駛時，頭部低垂、雙手未明顯握住方向盤，持續(xù)約20秒，被網(wǎng)友拍下并質(zhì)疑“是否在開車睡覺”。拍攝者駕車并行時，鳴笛并自言自語“余總睡著了”，隨后余承東回應揮手、降下車窗微笑互動，現(xiàn)場畫面一度引發(fā)熱議。

　　事件發(fā)生后，網(wǎng)友對余承東的行為展開了激烈討論。部分人認為，若其真在開車時睡著，將違反交通法規(guī)，甚至可能危及公共安全;也有網(wǎng)友推測，余承東可能在低頭查看手機或中控屏，而非真正入睡。此外，有人指出，余承東此前曾公開表示“L3級自動駕駛可打盹”，此次事件或與其對智能駕駛技術的宣傳存在矛盾。

　　值得注意的是，此次事件并非孤立現(xiàn)象。早在2024年11月，余承東在車展上就曾表示，L3級自動駕駛技術允許駕駛員在行駛中睡覺，只需在必要時被喚醒即可。然而，根據(jù)中國現(xiàn)行國標及國際標準，L3級自動駕駛?cè)孕栌脩粼谔囟ㄇ闆r下接管車輛，以確保安全。此次事件正值工信部新規(guī)實施階段，外界對其是否合規(guī)性產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　深圳交警部門對此事作出回應，明確表示“開車睡覺”屬于違法行為，若發(fā)生事故需承擔相應責任。盡管余承東本人尚未公開回應，但其企業(yè)賽力斯已通過客服渠道強調(diào)，問界M8需手握方向盤行駛，智能駕駛功能需在特定條件下激活。

　　事件還引發(fā)公眾對智能駕駛技術的廣泛討論。九派新聞指出，余承東的言論與當前行業(yè)監(jiān)管存在沖突，國內(nèi)車企需避免夸大智能駕駛功能。此外，有評論認為，作為企業(yè)高管，余承東的行為不僅關乎個人形象，更可能影響消費者對智能駕駛技術的信任。

　　從技術角度看，問界M8搭載的L3級自動駕駛系統(tǒng)是否具備“喚醒駕駛員”的能力，仍是爭議焦點。部分網(wǎng)友認為，若車輛在高速行駛中完全依賴AI接管，可能掩蓋駕駛員的疲勞狀態(tài)，增加安全隱患。而另一些觀點則認為，此次事件更多是偶發(fā)情況，不應過度解讀。

　　公眾對交通安全的關注也在此事件中凸顯。極目新聞報道，網(wǎng)友普遍呼吁加強智能駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管，要求車企在輔助駕駛功能上設置更多安全機制。同時，也有聲音認為，余承東的行為雖引發(fā)爭議，但其作為行業(yè)代表，更應以身作則，避免因個人疏忽損害企業(yè)聲譽。

　　綜合多方觀點，此次事件不僅是一次偶遇，更折射出智能駕駛技術發(fā)展與公眾認知之間的張力。未來，如何平衡技術創(chuàng)新與安全責任，將成為行業(yè)與監(jiān)管機構共同面對的課題。