2025年5月26日，一段視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注。視頻中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東駕駛問界M8行駛時(shí)，頭部低垂、雙手未明顯握住方向盤，持續(xù)約20秒，被網(wǎng)友拍下并質(zhì)疑“是否在開車睡覺”。拍攝者駕車并行時(shí)，鳴笛并自言自語“余總睡著了”，隨后余承東回應(yīng)揮手、降下車窗微笑互動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)畫面一度引發(fā)熱議。

　　事件發(fā)生后，網(wǎng)友對(duì)余承東的行為展開了激烈討論。部分人認(rèn)為，若其真在開車時(shí)睡著，將違反交通法規(guī)，甚至可能危及公共安全;也有網(wǎng)友推測(cè)，余承東可能在低頭查看手機(jī)或中控屏，而非真正入睡。此外，有人指出，余承東此前曾公開表示“L3級(jí)自動(dòng)駕駛可打盹”，此次事件或與其對(duì)智能駕駛技術(shù)的宣傳存在矛盾。

　　值得注意的是，此次事件并非孤立現(xiàn)象。早在2024年11月，余承東在車展上就曾表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)允許駕駛員在行駛中睡覺，只需在必要時(shí)被喚醒即可。然而，根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)孕栌脩粼谔囟ㄇ闆r下接管車輛，以確保安全。此次事件正值工信部新規(guī)實(shí)施階段，外界對(duì)其是否合規(guī)性產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　深圳交警部門對(duì)此事作出回應(yīng)，明確表示“開車睡覺”屬于違法行為，若發(fā)生事故需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。盡管余承東本人尚未公開回應(yīng)，但其企業(yè)賽力斯已通過客服渠道強(qiáng)調(diào)，問界M8需手握方向盤行駛，智能駕駛功能需在特定條件下激活。

　　事件還引發(fā)公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)的廣泛討論。九派新聞指出，余承東的言論與當(dāng)前行業(yè)監(jiān)管存在沖突，國(guó)內(nèi)車企需避免夸大智能駕駛功能。此外，有評(píng)論認(rèn)為，作為企業(yè)高管，余承東的行為不僅關(guān)乎個(gè)人形象，更可能影響消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的信任。

　　從技術(shù)角度看，問界M8搭載的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否具備“喚醒駕駛員”的能力，仍是爭(zhēng)議焦點(diǎn)。部分網(wǎng)友認(rèn)為，若車輛在高速行駛中完全依賴AI接管，可能掩蓋駕駛員的疲勞狀態(tài)，增加安全隱患。而另一些觀點(diǎn)則認(rèn)為，此次事件更多是偶發(fā)情況，不應(yīng)過度解讀。

　　公眾對(duì)交通安全的關(guān)注也在此事件中凸顯。極目新聞報(bào)道，網(wǎng)友普遍呼吁加強(qiáng)智能駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管，要求車企在輔助駕駛功能上設(shè)置更多安全機(jī)制。同時(shí)，也有聲音認(rèn)為，余承東的行為雖引發(fā)爭(zhēng)議，但其作為行業(yè)代表，更應(yīng)以身作則，避免因個(gè)人疏忽損害企業(yè)聲譽(yù)。

　　綜合多方觀點(diǎn)，此次事件不僅是一次偶遇，更折射出智能駕駛技術(shù)發(fā)展與公眾認(rèn)知之間的張力。未來，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全責(zé)任，將成為行業(yè)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)共同面對(duì)的課題。