2024年，眾泰汽車的經(jīng)營狀況再次成為輿論焦點。根據(jù)其發(fā)布的年度業(yè)績報告，該公司全年銷量僅為14輛，銷售收入僅為5.58億元，同比大幅下滑23.96%。與此同時，公司凈利潤虧損高達(dá)10億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤更是達(dá)到-14.69億元，同比增幅高達(dá)49.28%。

　　更為令人震驚的是，在如此慘淡的經(jīng)營數(shù)據(jù)背后，眾泰汽車的高管團(tuán)隊卻依然享受著高薪待遇。數(shù)據(jù)顯示，2024年，眾泰汽車現(xiàn)任董事、監(jiān)事及高級管理人員共計16人，他們共領(lǐng)取了954.91萬元的薪酬，其中董事長胡澤宇的稅前年薪為196.59萬元，副總裁尹雪峰的年薪為183.61萬元，其他高管的薪酬也接近百萬。

　　這一現(xiàn)象引發(fā)了外界的廣泛質(zhì)疑。一方面，眾泰汽車作為一家曾因“山寨”車型而一度在市場上占據(jù)一定地位的企業(yè)，近年來卻因產(chǎn)能歸零、銷量暴跌而陷入經(jīng)營困境。2024年，其整車生產(chǎn)量為零，庫存車輛僅剩336輛，幾乎到了“僵尸車”的邊緣。另一方面，高管薪酬的高額分配卻與公司整體業(yè)績的惡化形成鮮明對比。這種“高管拿高薪、企業(yè)虧大錢”的反差，不僅暴露了公司治理層面的深層次問題，也引發(fā)了公眾對公司管理層責(zé)任和企業(yè)治理機制的反思。

　　事實上，眾泰汽車的困境并非一朝一夕形成。自2019年以來，公司已連續(xù)六年虧損，累計虧損金額巨大。盡管公司在2023年嘗試通過重整和推出新能源車型來扭轉(zhuǎn)局面，但成效甚微。2024年的業(yè)績報告顯示，公司整車業(yè)務(wù)仍處于恢復(fù)階段，外部環(huán)境的影響也進(jìn)一步限制了其發(fā)展。

　　與此同時，眾泰汽車的高管薪酬問題也并非孤立現(xiàn)象。近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的競爭加劇，一些車企高管薪酬過高而企業(yè)業(yè)績不佳的情況屢見不鮮。然而，眾泰汽車的情況尤為極端，其高管薪酬甚至超過了部分頭部新勢力車企的高管水平。

　　面對外界質(zhì)疑，眾泰汽車方面表示，公司高管薪酬的分配是基于其在公司治理和業(yè)務(wù)恢復(fù)中的貢獻(xiàn)，并強調(diào)公司正在努力通過調(diào)整戰(zhàn)略和優(yōu)化管理來改善經(jīng)營狀況。然而，這一解釋并未完全平息公眾的質(zhì)疑。不少網(wǎng)友認(rèn)為，高管薪酬與企業(yè)業(yè)績之間的巨大反差，反映出公司內(nèi)部治理機制的失衡以及管理層對股東利益的忽視。

　　眾泰汽車的現(xiàn)狀不僅是其自身經(jīng)營不善的結(jié)果，更是中國汽車工業(yè)在快速變革中面臨的挑戰(zhàn)和問題的一個縮影。從輝煌到沉寂，從山寨到“僵尸”，眾泰汽車的興衰史警示著更多企業(yè)：只有注重技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。