面對航空公司票價集體上漲，前來購票的乘客還是有點不能接受。
消費者：“我們還是接受不了，那他們會選擇坐火車或者坐別的，那火車票就更難買了，所以說是一個連鎖反應(yīng)，就是說他漲價要考慮到消費者的一個接受能力，還有社會的連鎖反應(yīng)。”
消費者：“現(xiàn)在金融危機了，乘客少了，票價應(yīng)該降低，現(xiàn)在反到升上來了，不知道什么原因。”
記者：“現(xiàn)在所有航空公司提價，是不是有壟斷的嫌疑？”
消費者：“是，那肯定是壟斷，他們聯(lián)合起來壟斷，對我們消費者肯定是不利。”
誰是新運價體系的始作俑者？
按照新的機票價格計算方法，不僅抬高了總價，也變相抬高了機票最低折扣價的底線，今后各家航空公司即使把基準價打到最低折扣1折，也只相當于原來的3折左右，1、2折的機票從此將退出市場。事實上，當3月19日，國內(nèi)各大航空公司和機票代理商接到這個通知之后，關(guān)于變相漲價的質(zhì)疑就不絕于耳。那么，到底是誰要推出這樣一個新的運價體系呢？再來了解一下。
我國從2005年8月恢復征收燃油附加費后，先后四次調(diào)高國內(nèi)航線燃油附加費征收標準，上調(diào)幅度達33%－50%不等，每次價格調(diào)整，也都與燃油價格的漲跌有關(guān)。那么，這次漲價究竟是什么原因呢？我們也聯(lián)系到了國航和南航。
國航新聞發(fā)言人：“這一次機票調(diào)價的事情我現(xiàn)在沒法說，不方便。”
記者：“(調(diào)價)是咱們航空公司的舉措還是其它的原因呢？這個你知道嗎？”
南航宣傳部工作人員：“可不可以我了解一下以后再給你。”
作為國內(nèi)最大的兩家航空公司，對這次新運價體系帶來的機票價格調(diào)整諱莫如深，那么，機票價格上漲是否是因為成本上漲？記者也找到了國內(nèi)著名的民營航空企業(yè)——春秋航空。
“我想知道春秋航空的票價有沒有上漲？”
春秋航空新聞發(fā)言人：“沒有。”
同樣作為航空公司，春秋航空并沒有漲價，這是否說明，本次機票價格上漲的原因，和航空公司經(jīng)營成本無關(guān)呢？
春秋航空新聞發(fā)言人：“(近期)導致價格上調(diào)只有一個因素，就是供求關(guān)系的變化，如果是同樣的這些(航班)供應(yīng)量上去以后，市場的需求不足，那票價還是上不去，上去了也要下來。”
實行新運價體系帶來機票價格普遍上漲并非不是成本的原因，這讓記者感到蹊蹺，而記者注意到，這次新運價體系的始作俑者是一家名叫中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的單位，它在機票銷售市場中，占有絕對壟斷地位，早在今年3月初，它就對全國的機票銷售代理商，發(fā)布運價系統(tǒng)停機維護以及票價調(diào)整的通知，這一通知，很快在社會上形成了機票價格將于4月20日上漲一至兩成的傳言，但這一傳言卻很快遭到民航總局的澄清，3月20日，民航總局在自己的網(wǎng)站宣布：“民航國內(nèi)航線運價政策無任何變化。中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司在發(fā)布運價系統(tǒng)停機維護通知時表述錯誤”，但就在民航總局表態(tài)一個月后，4月20日，傳言真的變成了事實，而民航總局否認漲價的聲明，卻成了一紙空文。
控盤者中航信
我們看到，在推動新的機票銷售模式的過程中，中航信一直扮演了一個關(guān)鍵角色。設(shè)計推出新的運價體系的是它，發(fā)文通知各航空公司和機票代理商的也是它。這家企業(yè)究竟在國內(nèi)機票銷售市場中居于什么位置？
根據(jù)香港聯(lián)交所文件顯示，中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司是中國民航信息集團旗下的大型國有科技企業(yè)，是中國航空旅游業(yè)信息科技解決方案的主導供應(yīng)商，中航信于2001年在香港上市，股票代碼0696。中國民航信息集團公司、中國南方航空(5.94,-0.27,-4.35%)集團公司、中國東方航空(5.13,-0.27,-5.00%)集團公司、中國航空集團公司、海南航空(5.91,-0.59,-9.08%)股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空(4.83,-0.11,-2.23%)股份有限公司等等多家國內(nèi)航企共同持有中航信65%的股份。據(jù)了解，該公司最重要的一項業(yè)務(wù)是向航空公司、機場及旅行社提供訂票系統(tǒng)及客票掃描系統(tǒng)，目前在國內(nèi)擁有超過6500家的旅行社及58000多臺客票銷售終端。數(shù)據(jù)顯示，2007該公司中國電子旅游分銷系統(tǒng)處理航班訂座量突破2億大關(guān)，而國家民航局的數(shù)據(jù)顯示，2007年全國各機場共完成旅客吞吐量為38758.6 萬人次，由此可見，當前國內(nèi)航線訂票和離港系統(tǒng)絕大部分由中航信控制，只有春秋航空等極少數(shù)航空公司不使用中航信系統(tǒng)。而且，如果機票代理商要獲得營業(yè)資格，必須使用中航信系統(tǒng)。
很多航空公司把新的運價系統(tǒng)稱為“銷售新模式”，并且認為，新方法與國際接軌，提高了折扣的精確度，但外界卻對此作出了不同的解讀，認為是變相漲價。那么，作為事件的始作俑者，中航信又是如何理解這個新運價系統(tǒng)的作用呢？我們記者也聯(lián)系了中航信。
在中航信的官方網(wǎng)站，按照上面提供的聯(lián)系方式，記者撥打了電話，結(jié)果卻是無效號碼。
“您撥的號碼是空號。”
網(wǎng)站上公布的傳真號碼同樣無效。
