日前，負責(zé)編撰北京交通“十二五”規(guī)劃的北京交通發(fā)展研究中心請來郭廷結(jié)、趙杰等五位國務(wù)院參事，為該市交通未來發(fā)展出謀劃策。幾位政府參事提出了“提高私家車出行成本”的建議。(10月14日《京華時報》)

　　怎么提高私車使用成本呢？參事提出了各種各樣的收費，有的說要提高燃油稅，有的說要大幅提高停車費，有的建議收取車位占用費。左一個收費，右一 個收費，治理擁堵好像沒有了其他辦法，只剩下了收費。收費，當(dāng)然對政府是最有利的治堵政策。一來簡單可行，滿足了政府懶政的習(xí)慣，收費是多簡單的事��；二 來有利可圖，可以為政府財政增加很多收入，治堵成為政府的提款機。

　　收費哪怕對治堵沒有半點作用，但起碼對政府有百利而無一害。正因為如此，政府的公共治理才形成了嚴(yán)重的收費癖好。而習(xí)慣了揣摩政府意志的“宮廷 專家”們對此當(dāng)然心領(lǐng)神會，于是，他們動不動就會非常體貼地向政府提收費的建議。政府于是一拍即合，既然民意如此，我們就只好“勉為其難”地收費了。

　　來看看專家的建議吧：用車無限制，使用成本太低，所以經(jīng)濟手段進行調(diào)控———好一個信口開河的“使用成本太低”，根本沒調(diào)查過人們的用車成本是 多少，就想當(dāng)然地說“使用成本太低”。專家同志，從購置稅到燃油稅，你知道疊加在一輛車上的稅費有多少嗎？你知道老百姓的用車成本多高嗎？我很奇怪，政府 為何一直在使用上限制用車，而不在生產(chǎn)和銷售上控制汽車———這無疑又是利益使然，汽車是政府巨大的稅源，甚至是支柱產(chǎn)業(yè)，限制了會影響政府收入，而限制 用車，則把成本全都推到了車主身上。讓你買，不讓你用，好絕的招兒。

　　一位政府參事說：目前本市很多單位自有停車位，并向職工免費提供。這類免費或優(yōu)惠措施，客觀上刺激了單位職工購置汽車———這個判斷也太不靠譜 了，停車費多少錢，一輛車多少錢，我相信，沒有幾個人會因為單位停車位免費而去買一輛汽車的。更重要的是，停車位免費的單位多是政府機關(guān)，向他們收費，他 們根本不會自己掏錢，而會讓公款埋單，讓納稅人來承擔(dān)他們的停車費。這樣的收費，起不到任何調(diào)控功能。

　　我很納悶，這些參事們?yōu)槭裁礇]有一個人提“限制公車使用”的建議呢？眾所周知，城市的交通擁堵，很大部分是公車貢獻的———一方面公車數(shù)量很 大，另一方面因為公車缺乏成本約束，使用上無節(jié)制。如果從限制公車使用和減少公車數(shù)量上著手，既能起到立竿見影的治堵效果，又能為私家車樹立一個典范。答 案很簡單，參事們很多人都是坐公車過來開會的，而且是政府召集的會議，他們是根本就不會提那些不利政府利益的建議的。