軍事專家從一張罕見的東風五號甲(東風5A）發(fā)射圖分析認為，整流罩和東風五號的圓錐狀有明顯差異。有人推測是因為加裝了分導式再入載具MIRV，但攜帶MIRV直到東風5B（東風5乙）才實現(xiàn)。參照美國SM-68大力神從I型到II型頭錐的變化，彈頭重量的更改或許更能解釋這個原因，載荷應該比東風五號的3100千克有明顯提高。除了雙組元末修主動姿態(tài)控制發(fā)動機以外，導航設備方面國內(nèi)也有明顯進步。美國現(xiàn)役最先進的民兵III改進型導彈的慣導平臺隨機漂移度水平是0.005度/小時，而我們的水平已經(jīng)達到了優(yōu)于0.001度/小時。可以預料，東風5A（東風五號甲）的CEP將從原型千米級左右控制到百米級。國外部分媒體甚至推測為300米以內(nèi)，達到了俄羅斯SS-18最新型號的水平。
東風5A導彈車尾照
在東風五號甲取得明顯進步之后，東風五號的發(fā)展并沒有停止腳步�！吨袊教靾蟆吩谌宋飳ＴL文章中透露：2002年左右有新型號立項，其中技術關鍵是姿控發(fā)動機有著非常高的性能指標要求和加注推進劑后貯存時間的要求。這一立項時間晚于聞名遐邇的東風三十一甲（東風31A）和巨浪二。此后該報對于長征二號C總師李占奎和二炮兵裝備研究院導彈總工程師丁保春的報道相繼公開，而兩人分別主導了智能分配器和MIRV控制程序的研究，關于丁保春的2006年報道中更是用“解決了世界性難題”來形容某導彈發(fā)射成功，基本可以推定該型號即為東風五號乙（DF-5B），我國第一款攜帶MIRV的洲際彈道導彈。東風五號乙的彈體基本情況與東風五號甲相同，國外根據(jù)東風五號的載荷推算大約能夠攜帶4-6顆分導式彈頭，也有個別媒體推測能夠攜帶9顆彈頭。在2006年試射成功之后，東風5B(東風5乙)應該已于近年投入現(xiàn)役。
東風5A在公路中運輸
結語：從預測的東風5B在2006年首次試射時間來看，應該是中國與烏克蘭軍事技術交流和轉讓最密集的時間段。而至今美俄兩個核大國都在懷疑烏克蘭向中國轉讓了SS-18撒旦洲際彈道導彈技術。這與上述美國媒體分析的“東風5B打擊精度CEP在300米以內(nèi)，達到了俄羅斯SS-18最新型號的水平”相吻合。
