隨即，機(jī)械手將其送至10多層樓高的模鍛壓機(jī)的鍛壓臺。“轟、轟、轟”的一陣響聲之后，鍛壓臺面合攏了，一簇火團(tuán)從縫隙中“嘩”地蹦了出來，伴隨著不斷飛濺的火花。

      參觀人員屏住呼吸，目不轉(zhuǎn)睛地盯著鍛壓臺，鍛壓臺臺面緩緩張開，一個(gè)用于國產(chǎn)某型號商用飛機(jī)起落架的大型鍛件產(chǎn)生，整個(gè)過程3分半鐘，觀摩的人群頓時(shí)響起熱烈的掌聲。“報(bào)告，8萬噸模鍛壓機(jī)首件試壓成功！”戴著黃色安全帽的技術(shù)員說。

      在現(xiàn)場，中國鍛壓協(xié)會航材委主任委員曾凡昌激動地說：“搞了一輩子航空大鍛件，今天終于夢想成真了。”

中國運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)

      早在上世紀(jì)70年代末，二重人就開始籌劃設(shè)計(jì)制造大型模鍛壓機(jī)。陳曉慈此前公開接受媒體采訪時(shí)表示，壓力必須是4萬噸級以上，才能稱之為大型模鍛壓機(jī)。

      據(jù)中國二重的一份資料顯示，在8萬噸模鍛壓機(jī)誕生前，我國還沒有4萬噸級以上的大型模鍛壓機(jī)，而目前世界上擁有4萬噸級以上大型模鍛壓機(jī)的國家只有美、俄、法3國，目前最高噸級為俄羅斯7.5萬噸。

      1980年9月26日，中國首次自行研制制造的大型客機(jī)“運(yùn)-10”首次試飛成功后，試飛累計(jì)170小時(shí)后就停留于地面，“其原因很大程度上與當(dāng)時(shí)中國沒有能加工大型機(jī)身大梁所必需的大型模鍛壓機(jī)有關(guān)。”陳曉慈介紹。

中國殲20隱形戰(zhàn)機(jī)

      由于無法用大型模鍛壓機(jī)對飛機(jī)大梁整體鍛壓成型以確保性能，就只能用小型設(shè)備分段鍛造、組合拼裝，這無法滿足大飛機(jī)所要求的性能指標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士介紹，空客后來為什么能與波音抗衡？一個(gè)重要原因就是法國建造了自己的6.5萬噸模鍛壓機(jī)。
我國建造8萬噸模鍛壓機(jī)消息一經(jīng)傳出，便引起很大震動，項(xiàng)目在建設(shè)過程中，來自國外的考察團(tuán)一個(gè)接一個(gè)，其中空客公司駐華代表就前來考察了好幾次，急切希望這個(gè)項(xiàng)目盡早建成投產(chǎn)。

      除了廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域外，大型模鍛壓機(jī)還將在核能、石油化工、船舶、動力等工業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，用于生產(chǎn)鋁合金、鈦合金、高溫合金和高強(qiáng)鋼等各類大型、精密模鍛件，也用于各種低塑性的高強(qiáng)、耐熱、耐蝕鋼和低合金鋼等黑色金屬模鍛件的生產(chǎn)。

      “這是一個(gè)從無到有的問題”，8萬噸模鍛壓機(jī)項(xiàng)目總指揮、中國二重副總經(jīng)理曾祥東表示，這臺設(shè)備投產(chǎn)后，將成為體現(xiàn)我國綜合國力的又一標(biāo)志性設(shè)備，填補(bǔ)國內(nèi)空白，改變我國大型模鍛件依賴進(jìn)口、受制于人的被動局面，實(shí)現(xiàn)大型模鍛產(chǎn)品的自主保障，邁出從中國制造向中國創(chuàng)造的重要一步。

      從設(shè)計(jì)制造到安裝使用，這其中需克服許多困難，同時(shí)也會形成許多新的技術(shù)，擴(kuò)展應(yīng)用于其他多種領(lǐng)域，“因此這臺設(shè)備制造成功的本身，也是很多新技術(shù)、新工藝的突破。”陳曉慈表示。

      它將輻射帶動一批龐大的航空構(gòu)件的機(jī)械加工集群，“屆時(shí)四川尤其是成德綿地區(qū)將同時(shí)具有整機(jī)設(shè)計(jì)、整機(jī)制造和發(fā)動機(jī)制造的能力，形成一條閉合的航空產(chǎn)業(yè)鏈。”大壓機(jī)同時(shí)還將成為創(chuàng)新的公共技術(shù)大平臺。

      陳曉慈介紹，有了這個(gè)平臺，各種新材料、新工藝才能進(jìn)行更廣泛深入的研究，“有了它之后，很多裝備制造才能在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)工藝的突破。”