中國高速直升機(jī)獲大突破：時(shí)速500公里不輸美

      西科斯基公司S-97襲擊者先進(jìn)高速直升機(jī)最近首飛成功。作為未來美軍輕型直升機(jī)的主力，這款高速直升機(jī)與傳統(tǒng)直升機(jī)有何區(qū)別？中國若要進(jìn)行相關(guān)研究，我們的研發(fā)難點(diǎn)又在哪里？

      西科斯基的S-97型設(shè)計(jì)概念，則采用共軸雙旋翼＋后機(jī)身推進(jìn)式螺旋槳布局，該布局已經(jīng)在之前的X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)上完成了大量測試。S-97的設(shè)計(jì)完全基于西科斯基公司的X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，采用共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼，尾部裝推力螺旋槳。

      該構(gòu)型具備更高的機(jī)動(dòng)性，與常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)相比，其加速/減速性能更高。S-97的極限速度限定為220海里/時(shí)（407千米/時(shí)）�！　�

      對于下一代高速垂直起降飛行器，中國一直都沒有停止過探索和追趕的腳步。中航工業(yè)就曾展出了兩種新的未來高速垂直起降飛行器概念，即“絕影”和“藍(lán)鯨”，兩者分別采用了已經(jīng)被普遍接受的氣動(dòng)布局。

上圖為中國“絕影8”無人飛行器，下圖為美國S-97旋翼機(jī)

      “絕影8”高速直升機(jī)概念采用了與西科斯基S-97類似的共軸雙旋翼+螺旋槳布局，只不過螺旋槳改為了前置雙排對轉(zhuǎn)拉進(jìn)式。

      直升機(jī)在飛行時(shí)，兩副旋翼共軸反轉(zhuǎn)相互平衡反扭矩，同時(shí)提供飛行器垂直起降、懸停及前飛時(shí)所需的升力；雙排對轉(zhuǎn)拉力槳提供前飛所需的拉力，穩(wěn)定性更好，大速度前飛時(shí)，螺旋槳工作，以提供高速前飛時(shí)所需的拉力，而經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的槳葉能夠很好地解決后行槳葉失速問題，從而實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的高速飛行。

      在機(jī)身外形上，“絕影”采用了兩頭尖中間大的類似梭型的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)既能減小機(jī)身的氣動(dòng)阻力，還能有效降低機(jī)身的雷達(dá)反射截面。此外，該機(jī)還采用了可收放式起落架，同樣有利于降低機(jī)身阻力，從而對提升速度有所幫助。

      據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，采用該布局的“絕影”直升機(jī)概念，未來的最大速度有可能超越500千米/時(shí)。

美國S-97旋翼機(jī)

      而按照國外的發(fā)展思路，在概念出來之后，會(huì)先制造技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，用以對飛機(jī)的外形、氣動(dòng)性能以及各主要子系統(tǒng)進(jìn)行可行性和可靠性測試，然后才會(huì)在驗(yàn)證機(jī)的基礎(chǔ)上制造原型機(jī)。　　“絕影”則可以走一條有自身特色的發(fā)展之路，現(xiàn)在概念的基礎(chǔ)上制造大型的無人機(jī)驗(yàn)證機(jī)，用以對各項(xiàng)技術(shù)和子系統(tǒng)進(jìn)行測試，然后再發(fā)展出原型機(jī)。