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      據(jù)《印度教徒報》6月10日最新公布的照片顯示，印度國產(chǎn)的“維克蘭特”號航母終于成功駛出船塢。作為目前世界上建造期間下水次數(shù)做多的航母，此次下水預(yù)示多災(zāi)多難的“維克蘭特”號似乎即將步入正軌。值得注意的是，盡管印度國產(chǎn)戰(zhàn)艦通常都就有一定的根本缺陷，但“維克蘭特”號作為包含大量歐洲設(shè)計元素的最新型4萬噸級航母，其上體現(xiàn)的諸多技術(shù)特征卻是值得中國關(guān)注與借鑒的。

      燃?xì)廨啓C(jī)與航母的二度結(jié)緣

      自1962年世界首款以燃?xì)廨啓C(jī)為主動力的戰(zhàn)艦——蘇聯(lián)“卡辛”級驅(qū)逐艦首艦服役至今，燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)成為常規(guī)動力戰(zhàn)艦的主流動力裝置。但值得注意的是，對于4萬噸及以上的大型常規(guī)動力水面艦艇而言，燃?xì)廨啓C(jī)卻應(yīng)用的很晚。究其原因，一方面因?yàn)槿細(xì)廨啓C(jī)在功率上相比蒸汽輪機(jī)有一定差距，早期型號成本也相對較高，另一方面以兩棲艦與航母為主的大型水面作戰(zhàn)艦艇對燃?xì)廨啓C(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)航行與良好加速性的需求并不迫切。但對著燃?xì)廨啓C(jī)性能的日益完善，以及海外部署對戰(zhàn)艦靈活性、機(jī)動性與經(jīng)濟(jì)性的要求越來越好，最新一批研發(fā)成功的大型水面艦艇均開始已燃?xì)廨啓C(jī)作為主動力，而“維克蘭特”號則是其中相當(dāng)值得關(guān)注的代表。.

維克蘭特號航空母艦

      “維克蘭特”號是繼美國“美國”級兩棲攻擊艦、英國“伊麗莎白女王”級航母之后，第3款以燃?xì)廨啓C(jī)為主動力的4萬噸以上的水面艦艇，第2款以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的航空母艦。其動力裝置可能采用4臺LM-2500型燃?xì)廨啓C(jī)或2臺LM-2500+型燃?xì)廨啓C(jī)，如果其目前對外公布的30節(jié)最大航速與8000海里最大航程的數(shù)據(jù)是靠譜的話，其很可能采用的是4臺LM-2500型燃?xì)廨啓C(jī)的布局，如果是這樣的話，“維克蘭特”號又將成為世界上首款以4臺燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的4萬噸級大型水面艦艇。這一點(diǎn)對中國而言是相當(dāng)值得關(guān)注的。原因在于，盡管中國并無建造4萬噸級航母的計劃，但未來極有可能建造該噸位的兩棲攻擊艦。相比之下，同為4萬噸級的“美國”級兩棲攻擊艦裝備的是2臺LM-2500+型燃?xì)廨啓C(jī)，功率達(dá)到52199千瓦，此外還裝有2臺電動機(jī)，功率為3729千瓦，最大航速22節(jié)，盡管這種布局足夠先進(jìn)，但以目前中國現(xiàn)有的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，以及出于對艦艇動力裝置安全性的考慮，未來中國4萬噸級兩棲攻擊艦很可能采用類似“維克蘭特”號的4臺燃?xì)廨啓C(jī)主機(jī)方案。

維克蘭特號航空母艦

      除了以燃?xì)廨啓C(jī)作為主動力，目前還普遍存在將全電推進(jìn)與燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行結(jié)合的趨勢，而目前所有采用燃?xì)廨啓C(jī)作為主動力的2萬噸級以上的水面艦艇，全部采用燃?xì)廨啓C(jī)——全電推進(jìn)動力布局。鑒于歐美設(shè)計力量在“維克蘭特”號航母設(shè)計中起的作用，該艦很可能也采用了類似動力布局。作為戰(zhàn)艦設(shè)計、建造水平明顯不及中國的印度，其在使用這款動力裝置的過程中，必然暴露出相當(dāng)頻繁且有針對性的問題，而這些問題恰恰能為中國日后在4萬噸級兩棲攻擊艦上采用類似動力裝置提供重要借鑒。