“鴨翼的不同位置決定了設(shè)計(jì)思想的異同，事實(shí)上，如果忽略燃油消耗、彈藥投放等因素，重心是基本固定的，但升力中心隨速度、飛行姿態(tài)等移動(dòng)，需要?jiǎng)佑闷轿玻ǔＲ?guī)布局）或者鴨翼（鴨式布局）來恢復(fù)平衡，這就是配平作用。有意識(shí)的增減配平作用，自然就導(dǎo)致飛機(jī)受控地俯仰，這就是俯仰控制作用了。鴨翼雖然這兩個(gè)作用都可以做到，但不同位置的鴨翼對(duì)兩者有所側(cè)重。鴨翼靠前稱為遠(yuǎn)距耦合，由于力臂長(zhǎng)，用較小的鴨翼就可以實(shí)現(xiàn)配平和俯仰控制作用，這樣鴨翼造成的阻力和重量較小。適合高速飛行；壞處是遠(yuǎn)離機(jī)翼，難以形成渦升力。鴨翼靠后布置的話，自然就使近距耦合。近距耦合的鴨翼常常和機(jī)翼有所重疊，鴨翼后緣在機(jī)翼前緣的頭頂上。近距耦合的鴨翼產(chǎn)生渦升力的作用明顯得多，有利于提高機(jī)動(dòng)性，但力臂短，配平和俯仰控制作用降低，需要增加鴨翼面積，導(dǎo)致阻力和重量增加。鴨翼和機(jī)翼在上下有所重合，兩者之間的氣動(dòng)干擾增加阻力。（方方）”
這句話簡(jiǎn)單地說，布局的矛盾僅僅在鴨翼的設(shè)置方面就困擾著設(shè)計(jì)者，美國(guó)在1980年對(duì)鴨式布局的研究比歐洲還深入，升力體邊條翼鴨式布局很早就出現(xiàn)了，1970年代NASA有個(gè)高機(jī)動(dòng)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)（HIMAT）的17A方案就是采用此布局，但限于當(dāng)時(shí)的氣動(dòng)和控制水平宣告失敗。1997年5月NASA和波音聯(lián)合研制的X36鴨式布局驗(yàn)證機(jī)首飛，該機(jī)采用升力體鴨式布局，隱身技術(shù)及其與飛行敏捷性的配合是其技術(shù)驗(yàn)證重點(diǎn)之一；但可能在1980年代美國(guó)人認(rèn)為：不管是遠(yuǎn)距耦合還是遠(yuǎn)距耦合，對(duì)于下一代戰(zhàn)斗機(jī)都是不利的，這真是鴨式的悲哀。“鴨式布局的優(yōu)點(diǎn)在敵人身上的。”這句話被牽強(qiáng)附會(huì)成鴨式的不隱身。但是中航早在1990年代就對(duì)鴨式的隱身進(jìn)行大量的研究，美國(guó)人JSF鴨式布局和瑞典JAS39隱身布局證明：鴨式布局與常規(guī)布局隱身效果并沒有什么不同。
1990年代中航鴨式隱身研究可以看做殲20的思路
引用磚頭大佬的原話“鴨式的隱身設(shè)計(jì)原則和常規(guī)布局的沒有太大區(qū)別，一般來說不管是常規(guī)布局還是鴨式布局，他們的可動(dòng)翼面都是按照巡航狀態(tài)來處理隱身狀態(tài)的，機(jī)動(dòng)的時(shí)候基本不考慮或者只是做一定手段控制，但不限制指標(biāo)。鴨式布局和常規(guī)布局設(shè)計(jì)的差別主要在于前向因?yàn)榍耙淼拇嬖诒瘸Ｒ?guī)布局多一個(gè)散射區(qū)，但集中輻射的原則還是不變的，前翼的前后緣平行，前翼本身可以采用效率比較高的結(jié)構(gòu)性隱身，輻射的主要難點(diǎn)在于翼根部的機(jī)身部分，這和常規(guī)布局的前緣襟翼根部的難點(diǎn)一樣，處理方式也基本一樣，這方面正常布局和鴨式布局的rcs差別要到0。001以后才會(huì)體現(xiàn)出明顯的區(qū)別，前翼的存在較為復(fù)雜的是因?yàn)樗鼈兊某叽绫容^小，對(duì)于一些中長(zhǎng)波雷達(dá)外型隱身效果不佳，基本需要采用特定波段的窄帶吸收和專用涂層的配合才有比較好的效果，同樣的問題在常規(guī)布局上也有，他們?cè)谝恍┖苌俚奶囟ń嵌壬蠒?huì)因?yàn)闄C(jī)翼的屏蔽而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”綜合而言，鴨式布局因?yàn)闄C(jī)翼面積大，機(jī)翼根弦長(zhǎng)，占位多，隱身效果更好，垂尾機(jī)翼前翼分布合理，干涉少，綜合周向隱身比常規(guī)布局略有優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)榍耙淼拇嬖�，前向隱身需要花費(fèi)較大的精力和更復(fù)雜的處理方案，總體上來說鴨式布局和常規(guī)布局并沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別，隱身和氣動(dòng)綜合的難度差不多。”
瑞典Jas39戰(zhàn)斗機(jī)隱身方案
美國(guó)設(shè)計(jì)師的本意是：鴨式布局要求飛控復(fù)雜，內(nèi)部格艙難以布置，最重要一點(diǎn)，難以滿足F22對(duì)于各種音速空域都達(dá)到對(duì)敵人優(yōu)勢(shì)的需要，既然有變態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)良的材料和成熟先進(jìn)的飛控，那么何苦自找麻煩？F22為了突出超音速，利用大后掠的蝶型翼和變態(tài)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到機(jī)動(dòng)與隱身完美的平衡是自然的，在1990年代，美國(guó)深入研究后認(rèn)為：這種平穩(wěn)的設(shè)計(jì)依然可以壓倒世界20-30年。
不管是近距耦合還是遠(yuǎn)距耦合，對(duì)于下一代戰(zhàn)斗機(jī)都是不利的，這一點(diǎn)原因何在呢？
三F22的強(qiáng)悍
陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)近距偶合，（鴨翼與主翼接近）根本回避配平和操縱性的，兩只前鴨翼很好地提供了渦升力，提高機(jī)動(dòng)能力。但是配平能力很差，那么亞音速性能強(qiáng)悍而超音速性能很糟，但是注意邊條上的鴨翼，法國(guó)人的處理極其完美。
眾所周知，采用近距偶合為陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)，它們的設(shè)計(jì)是根本回避配平和操縱性的，兩只前鴨翼很好地提供了渦升力，提高機(jī)動(dòng)能力。但是配平能力很差，而F22的設(shè)計(jì)是良好的亞音速性能外，還要更超級(jí)的超音速性能！它要求能夠在超巡上提前占位，即不開加力能夠達(dá)到1。5馬赫巡航中的超音速機(jī)動(dòng)！
在超音速機(jī)動(dòng)中，超音速滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)對(duì)于無論是F22，T50，殲20都難以實(shí)施的，對(duì)于占位和逃避來說，超音速滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)具有完美的特性，但是五代機(jī)對(duì)于超音速滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)是難以打開內(nèi)武器艙，將導(dǎo)彈“連彈帶甩”發(fā)射出去的。如果要在超巡中搶先開火，那么超音速盤旋性能是最重要的。這正是F22的最大優(yōu)勢(shì)！
很多人都宣稱超級(jí)巡航早已有之，如俄國(guó)稱米格25如何，其實(shí)只是大推力發(fā)動(dòng)機(jī)加推后變?yōu)椴患佣虝撼羲亠w行而已，而英國(guó)稱其早期閃電機(jī)能夠在1。1馬赫巡航，而某些國(guó)人稱殲12能夠以0。94馬赫不開加力巡航，可以稱亞超巡！
但是這些飛機(jī)都無一例外的都是假超巡，更是沒有能力進(jìn)行超音速機(jī)動(dòng)，F(xiàn)22可以伴隨1。5馬赫巡航中的高G超音速機(jī)動(dòng)是無與倫比的，而上述飛機(jī)中最著名的米格25，由于配平落后，在超音速飛行中極其笨拙，被美國(guó)人稱為“逃跑一流，攻擊三流！”
還是引述方方大佬的話吧：“超音速機(jī)動(dòng)性能是 F-22 的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一，也是該機(jī)與第三代戰(zhàn)斗機(jī)的“代差”標(biāo)志之一。除了前述超巡、超音速加速/爬升性能外，超音速狀態(tài)下的盤旋能力也有明顯提高。有資料稱，該機(jī)在 M1。7 時(shí)穩(wěn)定盤旋過載可達(dá) 6。5G�？紤]到 F-15 在同等條件下盤旋能力遠(yuǎn)遜于此，而蘇-27 在 M0。9、中空才達(dá)到這個(gè)水平，不能不說這是一個(gè)相當(dāng)驚人的進(jìn)步。
能夠達(dá)到如此之大的超音速盤旋過載，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)重要原因，而同樣重要的還有飛機(jī)的超音速升阻比和配平能力。
關(guān)于升阻比，不難理解。要拉出足夠的過載，機(jī)翼就必須產(chǎn)生相應(yīng)的升力，伴隨而來的就是誘導(dǎo)阻力的急劇增大（誘阻系數(shù)與機(jī)翼迎角平方成正比，與機(jī)翼展弦比成反比）。如果誘阻系數(shù)太大，誘阻增長(zhǎng)極快，那么很快就會(huì)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余推力，飛機(jī)雖仍可能拉出較大過載，但發(fā)動(dòng)機(jī)推力已不足以維持穩(wěn)定飛行，當(dāng)年的幻影 III 瞬時(shí)盤旋性能好而穩(wěn)定盤旋性能差，正是為此。以現(xiàn)代航空技術(shù)水平而言，要設(shè)計(jì)出具有高升阻比的機(jī)翼或者具有良好超音速性能的機(jī)翼均非特別困難，但要將兩者合而為一卻非一日之功。這也是 F-22 足以自傲的一點(diǎn)。
而配平能力則往往容易被人忽略。機(jī)翼的高升力是拉出大過載的基礎(chǔ)，但升力越大，產(chǎn)生的俯仰力矩也越大。如果飛機(jī)自身不能提供足夠的俯仰配平力矩，那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控，要么被機(jī)翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去，無法拉到需要的迎角。特別是在超音速條件下，飛機(jī)焦點(diǎn)大幅度后移，機(jī)翼升力產(chǎn)生的低頭力矩相當(dāng)大，進(jìn)行超音速機(jī)動(dòng)需要更強(qiáng)的配平能力。以超音速性能著稱的米格-25，就是由于配平原因而無法進(jìn)行較大過載的超音速機(jī)動(dòng)——該機(jī)超音速平飛時(shí)，平尾偏轉(zhuǎn)就已接近極限，能用于超音速機(jī)動(dòng)的余量相當(dāng)小，所以雖然機(jī)體可以承受更大的載荷，但 M2 時(shí)的最大盤旋過載僅有 3G。“
也就是說，F(xiàn)22的可怕不僅僅在于它的隱身，而是近乎無解的超級(jí)巡航能力和高G超音速機(jī)動(dòng)，在美國(guó)的演習(xí)中，F(xiàn)22即使攜帶角反射器不再隱身，F(xiàn)15，F(xiàn)16三代機(jī)也很難攻擊它，F(xiàn)22可以利用超級(jí)巡航能力和超級(jí)音速機(jī)動(dòng)提前占位發(fā)射導(dǎo)彈，使導(dǎo)彈提升更高的攻擊速度！這意味著更先一步的攻擊能力，即使攻擊失敗，F(xiàn)22可以立刻脫離，重新占位攻擊，而三代機(jī)則根本無法跟上F22的節(jié)奏。
在演習(xí)中，美國(guó)飛行員這樣說：“我們?cè)趯?duì)抗F22的過程中，只要F22進(jìn)入超級(jí)巡航階段，對(duì)抗就基本結(jié)束了，我們就是將加力開到最大也無法追上的，我們追趕幾下，一句‘賓果’（沒有油了，基本戰(zhàn)斗機(jī)都是加力才能進(jìn)入超音速，是極其耗油的）就告演習(xí)結(jié)束，帶我們到加油機(jī)身邊，而F22還有很多燃油。如果F22不是速度王者，那我反而不是它的支持者。”
“這家伙是為速度而生的。”
一句話，配平，升阻比決定超巡和超音速機(jī)動(dòng)，渦升力決定亞音速機(jī)動(dòng)和升力，但是在鴨式飛機(jī)上，它們是嚴(yán)重矛盾的！而4代戰(zhàn)斗機(jī)，它恰恰要求這兩者都要拔尖！
“鴨式布局的優(yōu)點(diǎn)在敵人身上的。”
"要解決配平問題，一是大幅放寬靜穩(wěn)定度，將飛機(jī)焦點(diǎn)前移。這樣超音速飛行時(shí)飛機(jī)焦點(diǎn)雖然仍會(huì)后移，但距離重心近，產(chǎn)生的低頭力矩相對(duì)較小。不過，這樣一來飛機(jī)在亞音速大迎角機(jī)動(dòng)時(shí)同樣會(huì)面臨配平問題——這次是配平機(jī)翼產(chǎn)生的抬頭力矩。被媒體過分渲染的近耦鴨式布局，由于鴨翼距離重心較近，配平能力不足，F(xiàn)-16 的總師哈瑞·希爾萊克就曾說過：“鴨翼最好的位置是在別人的飛機(jī)上。”
