中國完全可以采用低風(fēng)險(xiǎn)低成本的中型5代，武器掛載采用類似隱身武器繭包的設(shè)計(jì)，重量依然不小，無論是任務(wù)擴(kuò)展性還是隱身都遠(yuǎn)不如重型的。
中國從沒有獨(dú)立研發(fā)重型機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，這一次，卻是例外！96臺海危機(jī)的陰影一直在我們心頭。進(jìn)攻性是不能不具備的需求！
2 采用什么樣的外型？
1996之后，是時候檢視我們對策了。中國的研究人員仔細(xì)考察了F22的設(shè)計(jì)，同時原蘇聯(lián)S37和米格1。42驗(yàn)證機(jī)先后暴光，但是對于我們自己的飛機(jī)，設(shè)計(jì)人員對于落后的工業(yè)體系依然心中無數(shù)。
采用類F22的常規(guī)布局是最穩(wěn)妥的，但是中國和俄國都意識到：在材料和發(fā)動機(jī)落后的情況下，常規(guī)布局是沒有指望能夠與F22對抗的。在2000年前，中國與俄國在技術(shù)方開展了合作，但是沒有就第5代戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)成任何一致。可以肯定，在611所宋總的《一種小展弦比高升力飛機(jī)的氣動布局研究》發(fā)表之前，中國已經(jīng)對第5代戰(zhàn)機(jī)的基礎(chǔ)進(jìn)行了大量的研究，但是對于采用哪一種構(gòu)型還沒有確定。
這里懶的寫，套用某大佬的原話：“宋老《一種小展弦比高升力飛機(jī)的氣動布局研究》論文中援引的方案是611上世紀(jì)90年代中期對四代氣動探索的一個過程成果，該方案的渦升力設(shè)計(jì)重點(diǎn)仍然在翼面形式的邊條、鴨翼、機(jī)翼的氣動耦合上；菱形機(jī)頭出于隱身和大迎角偏航穩(wěn)定性的優(yōu)勢被引入設(shè)計(jì)中，但尚未很好的融入整個布局，機(jī)頭渦被認(rèn)為是鴨翼渦的一個不利干擾因素。今天的殲-10氣動是早期眾多方案中較為穩(wěn)妥的一個，沿用了殲-9計(jì)劃中大量現(xiàn)有的風(fēng)洞資料，而更激進(jìn)的雙三角翼方案因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)過大而被放棄；《小展弦比》一文中的邊條翼鴨式布局方案應(yīng)該就是由早年落選的鴨式雙三角翼方案逐步演化而來。”
宋老《一種小展弦比高升力飛機(jī)的氣動布局研究》在那時只是一種備選方案，沈飛也提出了自己的方案，在競爭中，沈飛601所似乎批評了鴨式布局的缺陷（以下會提到），闡明了三翼面對于配平，機(jī)動和升力的好處。但是有幾個問題是無法回避的：三翼面對于RCS的增加比鴨式和常規(guī)布局復(fù)雜，對于阻力的增加更是發(fā)動機(jī)不能承受之重的。對此，601所似乎還有常規(guī)布局作為后備，正是他們自己的不確定性和無絕對把握使他們輸?shù)袅酥匦蜋C(jī)的競爭。
但是，611所的方案比常規(guī)布局更具有挑戰(zhàn)，為此，據(jù)說611下了軍令壯，于是殲20開始了它的真正腳步。
鴨式布局自然意為在前機(jī)身兩側(cè)有一對鴨式前翼，世界強(qiáng)國就有初步的研究，鴨式的布局在二戰(zhàn)前就有研究，在1960年代蘇聯(lián)也對米格21進(jìn)行了深入的驗(yàn)證。但它們都失敗了，鴨式非常規(guī)布局一直沒有起步。而中國在力圖擺脫蘇聯(lián)影響的1960年代，也對所謂“抬”布局進(jìn)行了大量的研究。鴨式布局不是垃圾，但更不是超級布局，在1980年代前，飛控技術(shù)還不能解決鴨布局帶來的問題。只有在電子與氣動技術(shù)真正成熟起來，鴨式布局才遍地開花。
在這里我們依然引用大佬的原話：“到60年代初，二代戰(zhàn)斗機(jī)的氣動布局設(shè)計(jì)主要特點(diǎn)仍是保持附著流型以避免和抑制氣流分離；但對機(jī)動性的追求要求可使用迎角不斷加大，分離不可避免。隨著近距耦合固定鴨翼的瑞典SAAB-37戰(zhàn)斗機(jī)將渦升力的應(yīng)用實(shí)用化，實(shí)現(xiàn)了對氣流分離的控制和利用，脫體渦流型開始被廣泛的應(yīng)用直到今天。戰(zhàn)斗機(jī)對渦升力的應(yīng)用，主要是依靠氣流從渦流發(fā)生器（鴨翼，邊條）前緣分離出穩(wěn)定的漩渦，高速旋轉(zhuǎn)的氣流提高了機(jī)翼表面的負(fù)壓，漩渦強(qiáng)度隨迎角增大而增大，產(chǎn)生很大的渦升力，在升力線斜率上表現(xiàn)出明顯的強(qiáng)烈性，非線性。因此渦升力在帶來巨大升力收益的同時，也對戰(zhàn)斗機(jī)的控制技術(shù)提出了同樣巨大的挑戰(zhàn)。從對渦升力的應(yīng)用水平（同時也大致代表了主動控制水平）來看，三代機(jī)的氣動水平可以劃分為三個階段。第一個階段以F-15為典型，這種早期的三代機(jī)并沒有渦流發(fā)生器，沒有應(yīng)用渦升力，靜穩(wěn)定布局，控制增穩(wěn)；第二個階段是F-16（真正的第一款三代戰(zhàn)斗機(jī)）和蘇-27，以小邊條作為渦流發(fā)生器是其共有的特征，并開始放寬靜穩(wěn)定度，模擬電傳足以滿足控制需求；第三個階段，一方面是使用大邊條的F/-18E/F和我國的FC-1，另一方面是使用可動鴨翼的歐洲臺風(fēng)，陣風(fēng)，鷹獅和我國的殲-10，這個階段的戰(zhàn)斗機(jī)都已經(jīng)采用高度靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)，模擬電傳已經(jīng)不能滿足需求，數(shù)字電傳成為標(biāo)準(zhǔn)配置�？偟膩碚f，越大的氣動收益，就有越大的控制難度和風(fēng)險(xiǎn)。在常規(guī)布局戰(zhàn)斗機(jī)中，作為俯仰操縱面的水平尾翼一般處在機(jī)尾的位置，在很多型號上為了追求最大的控制力矩，平尾還要延伸到尾噴管以后，一定程度上可以近似的認(rèn)為氣流經(jīng)過平尾以后便不再對飛機(jī)本身造成影響；而鴨式布局中作為俯仰操縱面的鴨翼放置在機(jī)翼之前，經(jīng)過它的氣流還要持續(xù)的參與進(jìn)整個機(jī)身的流場，尤其是鴨翼還身兼渦流發(fā)生器的作用，鴨翼狀態(tài)改變直接導(dǎo)致機(jī)翼上方渦流體系的變化，因此鴨翼偏轉(zhuǎn)對整機(jī)的影響遠(yuǎn)比平尾來的復(fù)雜而劇烈。常規(guī)布局并非對渦流發(fā)生器兼具氣動操縱能力的優(yōu)勢沒有認(rèn)識，比如像可動鴨翼靠攏的可動邊條技術(shù)，但是因?yàn)樾芎痛鷥r(jià)的問題并沒有實(shí)用化。更為復(fù)雜而劇烈的影響，就意味著更大的潛力。全動鴨翼的鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)在氣動理論上和主動控制水平上的需求遠(yuǎn)高于常規(guī)布局，包括三代后期的大邊條常規(guī)布局。這也是該類飛機(jī)普遍出現(xiàn)晚，飛行性能好的一個原因；一度有人把使用全動鴨翼的鴨式布局稱為三代半布局，如果僅僅從氣動和主動控制技術(shù)看，這個說法不無道理。”
但是凡事都有兩個方面：鴨式布局會帶來巨大的好處，但是鴨式布局不等于超機(jī)動，而是帶來比常規(guī)布局更好的渦升力和靜不穩(wěn)定。對于發(fā)動機(jī)羸弱的國家來說，這是福音。但是也存在很多麻煩，除過飛控的復(fù)雜外，還有一個難以解決的地方。鴨翼可以有兩個作用：1、提供可控的渦升力，2、配平和俯仰控制�？煽販u升力在前面已經(jīng)提到，配平和俯仰控制是另一個巨大的作用，這正是鴨式戰(zhàn)機(jī)對比常規(guī)布局最難以解決的地方。
任何飛機(jī)有重心和升力中心，要是兩者完全重合，飛機(jī)在天上就是平衡的。鴨翼雖然這兩個作用都可以做到，但不同位置的鴨翼對兩者有所側(cè)重。僅僅對于鴨翼的放置，就是令人頭疼的問題。
