從第一批蘇-27引進(jìn)之后，中國(guó)空軍開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)25年的重型戰(zhàn)斗機(jī)換代，短短十多年間，數(shù)百架蘇-27進(jìn)入中國(guó)空軍、海軍航空兵服役，同時(shí)沈飛也推 出了殲-11系列、殲-15、16等機(jī)型，都是基于蘇-27系列改進(jìn)的成果。

　　俄羅斯媒體認(rèn)為，中國(guó)航空制造業(yè)已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間接觸蘇聯(lián)航空工業(yè)的最新成果，即便 在蘇聯(lián)解體、俄羅斯大失血休克時(shí)期，蘇-27系列的改進(jìn)型仍然沒(méi)有走出原型機(jī)的陰影，即便中航工業(yè)利用先進(jìn)的電子設(shè)備、先進(jìn)的機(jī)載武器系統(tǒng)打造出殲-11 系列，但是殲-11的一個(gè)問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。

　　蘇-27戰(zhàn)機(jī)

　　這個(gè)問(wèn)題從蘇-27誕生以來(lái)就遺留著，準(zhǔn)確地說(shuō)是蘇聯(lián)1980年代的技術(shù)短板，不論是蘇-27 還是米格-29都存在戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性的問(wèn)題，其問(wèn)題根源在于超音速過(guò)載陷阱。

　　所謂的超音速過(guò)載陷阱是設(shè)計(jì)上存在問(wèn)題，在飛行跨聲速階段飛行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)氣動(dòng)中心 前置，并導(dǎo)致機(jī)頭向上昂起。任何俯仰方面的情況在跨聲速階段出現(xiàn)時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。如果伴隨翼尖失速，那么機(jī)翼過(guò)載會(huì)降低，戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性會(huì)出現(xiàn)掉鏈子。

　　殲-11戰(zhàn)機(jī)

　　尤其是殲-11沿用了蘇-27的邊條翼布局，過(guò)載在跨聲速瞬間降低較為明顯，這個(gè)問(wèn)題從結(jié)構(gòu)上看不是簡(jiǎn)單的問(wèn)題，通過(guò)機(jī)身結(jié)構(gòu)的調(diào)整無(wú)法實(shí)現(xiàn)。那么誰(shuí)解決了 這個(gè)問(wèn)題，俄羅斯媒體指出，蘇-35解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　超音速過(guò)載陷阱對(duì)于一款三代半的戰(zhàn)斗機(jī)而言至關(guān)重要，首先要求是的擁有先進(jìn)的飛控，全權(quán)數(shù)字電傳飛控 可精確控制舵面的角度，這對(duì)超音速過(guò)載陷阱的控制非常有幫助。第二個(gè)是修改氣動(dòng)，利用推力矢量和氣動(dòng)修改實(shí)現(xiàn)控制，在跨聲速階段前移的氣動(dòng)中心上施加一個(gè) 平衡力矩。