2006年4月28日，配備全狀態(tài)航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)的FC-1“梟龍”04架原型機首飛成功，04號原型機在01、03架原型機的基礎上，進行多項改進，以滿足更新更高的作戰(zhàn)需求。其中一點就是最先使用了“無附面層隔道超音速進氣道”(DSI)進氣道技術。隨后中國在山鷹教練機、殲20和殲31戰(zhàn)斗機上都應用了兩側進氣蚌式進氣道技術設計。而殲十B戰(zhàn)斗機下頜進氣的蚌式進氣道設計的曝光，證明中國已經熟練掌握DSI進氣道設計技術。徹底擊垮了中國竊取美國DSI進氣道技術的謠言。

　　殲-10

　　到目前為止，世界上只有中國和美國發(fā)展出了這種技術。它的技術難度實際上是非常大的，首先是設計出這個鼓包就需要極高的空氣動力學和計算機技術水平，其次它的制造精度要求很高，金屬材料要加工出來是很困難的。當前都是使用復合材料。即便是曾經與美國并駕齊驅的俄羅斯軍事航空企業(yè)，到現(xiàn)在也沒有掌握該技術。這讓外界不得不佩服中國軍事航空人的創(chuàng)新發(fā)展能力。

　　梟龍

　　從上文分析看出，DSI進氣道技術很復雜，但是效果很明顯。雖然美國最先研發(fā)了該技術，但是中國卻后來居上，這不但是在應用靈活廣泛的展示上。因為美國設計的F-35閃電戰(zhàn)斗機的DSI進氣道是不可調的。中國“后發(fā)”跟進卻能將它發(fā)揚光大，成為可調的“蚌”式進氣道，提高了超音速飛行的效率。

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