C-130如今仍是美國空軍戰(zhàn)術(shù)空運力量的核心，同時也是戰(zhàn)略空運中重要的輔助力量。
本報特約記者 羅山愛 本報記者 馬 俊 郝 洲
長期緊閉的美國對華軍售大門終于打開了一條小縫。據(jù)日本共同社9日報道，美國總統(tǒng)奧巴馬8日致函國會，表示他依照國會授權(quán)法案，并基于美國國家利益，決定取消對中國出口用于清除海上漏油的C-130運輸機(jī)的相關(guān)限制。美媒評論稱，如果美國國會批準(zhǔn)該決議，將是美國自1989年以來首次向中國出口高科技軍用武器。但中國專家10日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，美國的這一建議軍事意義不大。
據(jù)美國白宮網(wǎng)站發(fā)布的奧巴馬總統(tǒng)信函顯示，奧巴馬請求美國國會批準(zhǔn)對華出口C-130運輸機(jī)的主要理由是提高中國清除海上漏油的能力，因為今年7月中國大連曾發(fā)生輸油管爆炸事故，大量原油流入海上。面對這類情況，可實施空中化油劑噴灑的C-130運輸機(jī)是重要的救災(zāi)工具。奧巴馬在這份致美國參眾兩院的信中說，他簽發(fā)臨時性對華軍品出口許可證“符合美國利益”。共同社稱，外界還不清楚奧巴馬批準(zhǔn)出口的運輸機(jī)具體型號、數(shù)量及確切出口時間。據(jù)稱，出口許可仍需提出申請，并經(jīng)美國政府審核通過。
據(jù)英國《簡氏飛機(jī)年鑒》介紹，C-130運輸機(jī)從1955年開始批量生產(chǎn)至今，它采用上單翼、4臺發(fā)動機(jī)和帶尾部大型貨艙門的機(jī)體布局，幾乎成為后來所有中型運輸機(jī)的“設(shè)計規(guī)范”，因此C-130可以說是現(xiàn)代軍用運輸機(jī)的“鼻祖”。它累計產(chǎn)量超過2100架，服役于50多個國家和地區(qū)。由于基本設(shè)計非常合理，以至現(xiàn)在的生產(chǎn)型飛機(jī)與原型機(jī)外形幾乎沒有差別。各種軍用型號的C-130都能貼地投放11噸重的貨物，可按需要運送人員和貨物，能在條件惡劣的前線機(jī)場起降，還可裝載必要設(shè)備后執(zhí)行高空測繪、氣象探測、搜索救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛飛機(jī)的發(fā)射與引導(dǎo)等多種任務(wù)。C-130如今仍是美國空軍戰(zhàn)術(shù)空運力量的核心，同時也是戰(zhàn)略空運中重要的輔助力量。
共同社的分析認(rèn)為，今年1月美國政府決定向臺灣出售武器后，美中軍事交流陷入中斷，批準(zhǔn)對華出口C-130或許是美方為恢復(fù)交流而做出的姿態(tài)。但中國軍事專家劉江平告訴《環(huán)球時報》記者，美國批準(zhǔn)對華出售C-130運輸機(jī)軍事意義并不大，因為它并非中國急需的裝備，目前中國已有性能類似的“運八”中型運輸機(jī)，而且此前中國民航也曾獲得過C-130的民用型號。劉江平說，作為上世紀(jì)50年代投產(chǎn)的飛機(jī)，C-130本身的高技術(shù)含量有限，即使經(jīng)過多次改進(jìn)，也很難完全適應(yīng)未來戰(zhàn)場。美軍內(nèi)部評估認(rèn)為，C-130的改造潛力最多維持到2011年，有必要在未來用新機(jī)取代，出于維系C-130生產(chǎn)線的考慮，美國放松該機(jī)出口的步子將越來越大。從這個意義上看，中國沒有必要大規(guī)模購買和裝備C-130，美國批準(zhǔn)向華出口C-130運輸機(jī)與中美軍事交流關(guān)系不大。軍事專家宋曉軍也認(rèn)為，中國對C-130這類飛機(jī)的需求并不高，而且美國也只可能向中國出口C-130的民用型號。
據(jù)俄“航空港”網(wǎng)站介紹，美國空軍大體保持著三級軍用運輸機(jī)體制：以C-17為核心的重型運輸機(jī)群負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略力量投送;C-27J負(fù)責(zé)短程戰(zhàn)術(shù)空運;而C-130則基本包攬了中程軍事空運任務(wù)。作為戰(zhàn)略空運的核心力量，這三種型號中C-17的技術(shù)含量最高，也是中國急需的大型運輸機(jī)，但美國僅同意向印度出售該型號。即使在汶川地震救災(zāi)中發(fā)揮重要作用的美制“黑鷹”直升機(jī)，美國也并未批準(zhǔn)向中國提供。
盡管軍事意義不大，但劉江平認(rèn)為，如果美國在時隔20多年后重新批準(zhǔn)對華軍售，可能會對僵持的歐盟對華武器禁運有所觸動。宋曉軍則表示，一旦美國恢復(fù)對華軍售，歐盟勢必會跟著解除軍售禁令，這是美國不愿意看到的。因此他認(rèn)為，不應(yīng)對奧巴馬的這一建議過于樂觀。
