中國空運能力不足美5%：運20解空軍燃眉之急

　　2015年1月26日，中華鯤鵬運-20橫空出世，讓國人繼殲-20和“遼寧”號出現之后又狠狠的振奮了一把。長久以來，受限于國土防御的戰(zhàn)略影響，我國空軍的空運能力成為中國空軍木桶上那塊最短的那塊板。運-5，運-7，運-8，運-12等飛機組合起來的國產化運輸機團隊讓中國運輸機在海量的軍隊空運需求面前杯水車薪。

　　架二手伊爾-76MD的引進雖然稍微增強了空運能力，但與世界運輸機強國相比差距還是很明顯，導致我國空運能力甚至不到美軍空運能力的5%。

　　為了改變這種情況，運-20計劃于2007年上馬，2013年完成首飛，其氣動布局與C-17非常相似，且空運能力和C-17相差不多。據估算，運20的載重量達到66噸，雖然仍然少于C-17的77噸，但考慮到運20動機推力要小于C-17，這個10噸的差距將會在未來的新發(fā)動機WS-20上馬會被快速彌補。

　　中國運20頭部特寫

　　運-20和C-17的氣動布局基本一致，載重，長度，高度，翼展等各項數據都比較接近，因此可以根絕C-17的作戰(zhàn)性能來估算運-20的作戰(zhàn)性能。 C-17的最大航程7778千米，增程型為10389千米，而運20的航程約為7800千米，這與C-17原版相當。

　　中國運20空投軍用物質

　　使用4具普惠F117-PW-100渦扇發(fā)動機，而運-20目前使用4具俄羅斯的D-30KU發(fā)動機，推力不過12.7噸，與中國空軍現役伊爾-76的發(fā)動機同款，遠遠遜于C-17掛的F117-PW-100發(fā)動機的18.3噸推力，這也導致了雙方有10噸的載重差距。

　　此外從機身來看，C-17的機身要比運20寬一些，C-17的機身內貨倉寬度為5.5米，能并排放下兩輛“悍馬”，運20應該做不到，但在運輸坦克方面兩種機型應該都只能運輸一輛，C-17可以裝下一輛M1A2坦克，我國最先進的99式坦克重量在51～58噸，運20也完全可以搭載。

　　可以搭載大致1個連的102名傘兵作戰(zhàn)，而運-20同樣也可以搭載一個傘兵連。 此外根據央視報道運-20的最小起飛距離僅有600米，這要比C-17的2360米低的多，就導致了運-20可以進入的機場要比C-17多的多。適合的作戰(zhàn)區(qū)域也就大很多。