更何況在逆火上根本找不到這么多地方去裝滿24噸炸彈或?qū)�。由于要進(jìn)行超音速飛行，它的機(jī)體很窄，機(jī)身彈艙容積還沒轟6大，只能攜帶8枚1500千克炸彈或12枚500千克炸彈，或者6枚AS-15反輻射導(dǎo)彈。
除機(jī)身彈艙外，逆火還設(shè)有2個(gè)翼下掛架，假設(shè)經(jīng)過改進(jìn)后，每個(gè)翼下掛架可掛載6枚500千克炸彈，它最多能攜帶24枚500千克炸彈，12噸的載彈量。但轟6K同樣可以以減少燃油為代價(jià)，在翼下掛載炸彈，讓500千克炸彈攜帶量提高至24枚。
轟6K的打擊半徑在第二島鏈
逆火采用沉重的變后掠翼、超音速飛行所需的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)、耗油率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些使得其即便最大起飛重量比轟6K大約30%，實(shí)際有效載彈量也不會(huì)超出轟6K多少，作戰(zhàn)半徑還不及轟6K。
而隨著空防技術(shù)的進(jìn)步，也令逆火的高空超音速突防失去意義�，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)普遍配備性能良好的火控雷達(dá)，以及射程超過70公里的中距空空導(dǎo)彈，遠(yuǎn)程地空導(dǎo)彈也擁有200公里以上的射程。在戰(zhàn)爭初期，敵軍空防力量還未被大幅削弱前，投入大型轟炸機(jī)進(jìn)行高空超音速突防與自殺無異。而在壓制敵方空防力量后，逆火的作用又與轟6K無異了。
有些一知半解的人還認(rèn)為，逆火還可以進(jìn)行低空超音速突防�？上У氖�，飛機(jī)低空飛行時(shí)要承受極大的動(dòng)壓，現(xiàn)有低空飛行速度最大的飛機(jī)是F-16戰(zhàn)斗機(jī)，它的低空最大表速是1480公里/小時(shí)，剛剛超過音速。能夠進(jìn)行低空超音速飛行的轟炸機(jī)，至今仍未出現(xiàn)，逆火也做不到。
網(wǎng)友繪制的轟6K發(fā)射巡航導(dǎo)彈圖
美軍B-1B轟炸機(jī)特別為低空突防進(jìn)行優(yōu)化，它的低空突防速度也只有0.9倍音速，而且低空突防對(duì)飛機(jī)壽命損害極大，因?yàn)閳?jiān)持低空突防訓(xùn)練，美軍的B-1B機(jī)群將比B-52早10年退役。對(duì)于逆火推重比大，又采用變后掠翼，它的低空突防速度應(yīng)該要比轟6K大，但0.1倍音速的速度差距也只是聊勝于無。
超音速飛行對(duì)轟炸機(jī)來說是否關(guān)鍵，俄羅斯下代轟炸機(jī)的選型已說明一切，他們也選擇了類似美軍B-2轟炸機(jī)的亞音速飛翼布局，隱身要比超音速更重要。
作戰(zhàn)性能相若，逆火的造價(jià)、使用成本又要比轟6K高得多，何必舍棄國產(chǎn)而進(jìn)口呢? 綜上所述，轟6K并不是所謂的"權(quán)宜之計(jì)"，而是一款切合我國國防戰(zhàn)略當(dāng)前實(shí)際的現(xiàn)代化轟炸機(jī)。根據(jù)國外智庫統(tǒng)計(jì)，我國空軍、海軍航空兵現(xiàn)有大約200架各型轟6轟炸機(jī)，在下一代轟炸機(jī)投入服役前，估計(jì)轟6K的生產(chǎn)量將會(huì)超過100架。
航電系統(tǒng)升級(jí)還體現(xiàn)在座艙智能化水平上，轟6K只設(shè)2名飛行員，老轟6則有正副駕駛員、領(lǐng)航員、第二領(lǐng)航員、射擊員、通訊員多達(dá)6名機(jī)組人員。
一般估計(jì)，轟6K最大起飛重量由轟6的76噸增加至約95噸，正常載彈量由轟6的3噸提高至9噸，最大航程由轟6的5800公里提高至超過8000公里，作戰(zhàn)半徑由2000余公里擴(kuò)大至超過3000公里，轟6K的最大突防速度應(yīng)該維持在0.8倍音速左右。
